说起lng船，就不得不说起，最近几年，我国推广的轰轰烈烈的煤改气工程。
就是在国内能源领域，更大面积的推广清洁能源，让更多的企业使用燃气锅炉，来替代燃煤锅炉。
甚至东部很多地区的电厂，都被要求把原来的热电燃煤锅炉，换成燃气锅炉。
而这lng，就是液化天然气。
这种燃料的好处，就是无污染。
前几年因为我国频繁爆发严重雾霾，所以也是被逼无奈，上面才动了这样的心思。
因为在我国，现在的问题是，我们的很多电厂，主要还是热电厂，靠的还是烧煤锅炉发电。
而且我国也是个产煤大国，煤产量和储量都不低。
但关键是我国的煤炭有四分之一，是高硫煤，所以烧起来就会造成严重的污染问题。
而且我国的主要产煤区集中在北方，离人口密度更大，用电量更多的南方地区比较远，运输的成本也不低。
如果从海外进口天然气的话，价格成本折算下来，相差也不是很大。
而说起天然气，这种燃料相对于石油而言，价格还是相对比较平稳的，不像石油那样容易被人操控价格。
不过这种清洁能源好是好，但对于咱们而言却很悲催，因为这玩意咱们国内能源储备却不多。
说白了和石油一样，咱们国内没有太好的天然气矿，所以咱们需要大量的进口。
还好，这玩意和石油不一样，世界上很多国家都出产这种能源，所以来源比较多样性。
也正因为世界上很多国家都出口这种能源，所以天然气的价格就很难操控。
而且还有另外一个原因就是它的替代品太多。
煤炭，煤气，甚至是燃油都可以替代它，所以天然气的价格，相对而言就更加稳定一些。
也很难被某个国家操控，这也非常有利于保证我们国家的能源安全。
这也是我们敢于大规模改进国内供热设施的主要原因。
甚至前两年，我们内地的很多热电厂，都被要求改造锅炉，把原本只能烧煤的锅炉，改成可以和燃气锅炉并联的混合设备呢。
而且最近两年，在北方地区，甚至很多家庭都被要求改造取暖设备。
原本农村都是要靠烧煤炉取暖，可是在某些专家看来，这种落后的取暖方式制造了大量的雾霾。
甚至严重的造成了很多人死亡云云，反正他这套说辞，咱不做评价，只是客观阐述一番。
然后就轰轰烈烈的展开了农村煤改气的运动，很多村子原来自家用生火做饭的煤炉全都被封了，给换成了煤气炉。
说实话，换成这玩意，确实环保了，但使用成本嘛……
反正广大北方老百姓是把那些专家的祖宗十八代问候了个遍。
至于为什么要强制逼老百姓改用天然气，这里面水太深，咱不敢多说。
反正大家只要知道，这样做有很多好处就对了。
一方面是改造后，lng有销路了，而且改造过程中，各种方方面面都能创造gdp。
反正生产燃气表的，卖燃气管线，做燃气管线铺装工程的企业是都获得了好处。
而且改造后，老百姓的思想觉悟也都提高了。
以前那样一到冬天就在家猫冬，老婆孩子热炕头的不思上进，享受生活那是不可能了。
冬天家里太冷，这很有利于他们出去奋斗。
尤其是到南方气候温暖的地方去奋斗，给当地gdp添砖加瓦，用爱给南方企业发电。
这样广大南方用工荒的企业，就再也不用担心招不到工人的问题了。
与此类似的，还有此前严禁民间养猪的理由差不多。
民间养猪会造成严重的环境污染，会污染土地，地下水云云。
然后多地联合严禁民间老百姓自己搞养殖，把老百姓的猪舍都给你扒了。
然后南系各路资本大佬纷纷布局养猪产业。
自那之后，咱们就幸福的吃上了高品质猪肉。
反正以前咱们吃的都是农村散户养殖的潲水猪，猪肉价格也就是十块八块的，实在太低端。
而自从大佬们纷纷进军搞养殖之后，咱们吃的猪肉就都是住宿舍，吃饲料的高档猪了，一斤猪肉都二十七八块，就彰显了这猪肉的品质。
也更加有利于大家的身体健康，完美的提升了咱们的生活质量。
这里，大家都懂得，实在不能再多说了，再多说就是四零四的下场了。
言归正传，反正正是因为诸多需求的原因，我们国内最近几年对lng的需求是大幅攀升。
在2017年的时候，咱们就已经超越了南朝国，成为仅次于日本的世界第二大lng进口国。
到2019年，咱们更是全年消耗了全球lng产量的百分之十八。
去年如果不是受大流行病的影响，估计咱们消耗的lng还会更高。
最近一段时间，随着咱们生产的恢复，咱们对lng的需求也在逐步升高。
最近几年，咱们还和卡塔尔还有袋鼠国，都签订了长协供货的合同，从这两个国家大量进口lng。
可是咱们现在面临的一个重要问题就是，我们对海外进口的lng依存度越来越高，可我们却没有足够的运力。
现在咱们每年进口lng的运力，有百分之六十都要靠国外的运输公司。
这就无形间大大提升了咱们国民使用液化天然气的成本。
而这归根到底，还是要说咱们自己的造船技术不行。
前面说过，这lng船可以说是民用船舶领域的皇冠，如果制造的话，需要的技术含量非常高。
就全球范围来说，掌握制造lng船的企业也就那么几家。
也就法国，瑞典，挪威，日本，南朝国等几个国家真正掌握了lng船的制造技术。
我们虽然也能造，但说实话，你们懂的，还是老样子，没有核心技术。
甚至因为核心技术的缺乏，我们的某船厂，根本就不能算是真正的lng船制造企业。
因为如果不进口原料，不进口设备，我们根本就造不了lng船。
而目前全球范围而言，造lng船技术最好的国家，就是南朝国了。
18年的时候，他们甚至拿下了差不多全球的订单，而我们在国际上拿到的订单量是零。
当然这也和，南朝国大力压价又很重要的关系。
没办法，虽然南朝国造船厂也是半吊子，但谁让人家掌握的核心技术比我们多呢。
说起这lng船的制造技术，就不得不说，这lng运输船的几个种类。
其中最早研发这种运输船的是挪威的莫斯-罗森博格造船厂，他们最早研发出来的lng船是球罐型运输船。
这种船的好处就是非常稳定安全，但运营成本高，而且运量有限，再加上重心高，所以运输安全性非常差。
后来日本人和法国人联合成立了一家公司，专门研发lng运输技术，又研发出了薄膜型液货维护系统的lng船。
在后来法国人成立了gtt公司，然后又开发了更先进的基于殷瓦钢的博模型维护系统。
而后来这种系统，因为运营成本低，可以加大运输量，等等一系列的有点，就成了lng船市场的主流技术。
目前全球范围，几乎又百分之七十的lng船都使用薄膜型lng运输船，而这百分之七十的博模型船里，又有百分之九十以上，使用的是gtt的薄膜型专利技术。
所以现在gtt公司，基本已经不自己造船了，而是全世界的授权专利来赚钱。
这也就是大家看到为什么法国人，既不加班996，也不每周工作超过300小时，甚至还经常会罢工抗议，但却依旧能够享受高福利生活的主要原因。
而且这家gtt公司还非常霸道，他们对每条使用他们专利制造的lng船收取的费用，就是百分之五。
要知道目前一条主流的17万方的lng船，造价基本都在1.8-2亿美元之间，而他们光是收取专利费，每条就能赚一千万美元。
这还只是专利授权，而全球能接受他们收权的企业也并不多，主要以南朝国企业为主。
而南朝国企业，造一艘lng船的净利润，最终也就是百分之五，到百分之七。
也就是说，如果报价低，那他们基本造一条船都是白干，行情好的话，他们也许一条船能赚百分之二。
至于我们的那家造船厂，那就更是可怜了。
南朝国之所以还能够在lng船上赚到钱，那是因为，除了法国人的专利授权之外，他们自己还有很多专利技术，而且人家还有很多生产设备是能够自产的。
而我们的那家lng制造企业，每年必须给人家专利授权费暂且不说了，就说造lng船使用的殷瓦钢，咱们都造不出来，需要进口的。
至于说，造lng船需要使用的焊接设备，呵呵，也也是要从南朝国进口的。
所以你说，作为南朝国在这个领域的主要竞争对手，人家会惯着你？
所以说起国内的lng进口，以及运输船制造领域，那可真的是让人一言难尽啊！
这也就难怪，秦笑天听肖锋说起，他打算联合他们成立一家工厂，来建造lng船的时候，会那样的激动了。
因为如果真的攻克了这个难关，那可不光是降低国内lng进口以及使用成本的问题。
这可是会惠及国内整个造船行业的泼天大功啊！123xyq/read/2/2019/ )