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这种高压共轨喷射的技术，美日德三方对咱们那是联手封锁的非常严密。
咱们如果想买，他们倒是也愿意卖，不过卖过来的那肯定是整体的一台发动机。
不会把单独的系统，拿出来卖给咱们。
因为他们也深知咱们的逆向研发能力，所以咱们就算花在高的价钱，人家也不愿意卖。
但是对于南朝国，那就完全不一样了。
毕竟南朝国是他们一个体系里的队友，而且还是米国的忠心小弟。
另外米国方面考虑到，他们也需要南朝国这个更听话的小弟，去牵制日本，还有给咱们添堵，所以也愿意扶持他们。
更何况南朝国国内的那几家大企业，什么三星，现代，背后的大股东又都是米国大财阀。
所以这个小弟，哪怕赚再多的钱，最后利润的大头也都会被米国公司拿走。
所以米国人对于这样的技术，也大多是睁一眼闭一眼。
更何况，现代还那么懂事，把他们现代汽车的研发中心，都设在米国了。
而且在欧洲那边也开了好几家，这不就是一种示好吗？
在米国和欧洲都创造了就业机会，所以欧美那边也愿意给南朝国人共享技术。
所以南朝国人，很容易就能从美德两边买到大型采油机的高压共轨喷射技术。
而且他们在精加工这个领域，自己也是有一手，所以在柴油机领域有所突破也不算什么难事。
可这双燃料发动机，最难的却并不是柴油机部分。
而是如何让发动机，在不使用柴油的时候，使用lng来驱动。
其实这套系统，严格来说也并不是新鲜事物了，事实上很早就已经有了。
在我国，我们最常见的就是很多城市里的出租车。
很多出租车都使用的双燃料系统，在后备箱里又一个大大的储气瓶。
里面装的就是lng，平时主要烧天然气，而当天然气不足的时候，才会烧油。
使用天然气的成本，基本是汽油的一半。
对于几乎在路上跑个不停的汽车而言，这还是相当划算的。
而船用双燃料发动机的原理，和这种汽车用的双燃料发动机，基本原理是一致的。
但要说起技术，那可就差的大了去了。
主要还是因为油路供给系统，和汽车上使用的又很大差别。
因为船用上使用的lng喷射系统，使用的是低压共轨喷射系统。
和汽车上使用的高压共轨系统，完全是两个概念。
汽车上使用的所谓高压，那可是动辄就100多bar。
而船用的所谓低压，那对压力的要求就不高，就只有16个bar左右。
而船用的双燃料发动机，和汽车的双燃料发动机不同的是。
汽车用的多为汽油和lng混合版，而船用是柴油和lng混合版。
而船用的混合动力版本，驱动模式一般分为三种。
第一种纯柴油，第二种是纯lng，第三种是两种燃料混合使用。
这就比汽车用的混合动力车型，多了一种双燃料混合使用版本。
而这也就大大增加了控制系统的控制难度。
要知道现在一台发动机，其实最难的地方，就在ecu电控系统上面。
这种电控单元，其实就相当于发动机的大脑。
他会根据发动机的工况，比如转速，凸轮轴，曲轴的位置，来判断什么时候喷入燃料，喷入多少燃料。
而且还会区别控制每个气缸的工作状态，同时来控制气门打开的角度。
这是一套非常复杂的工作管控系统，需要大量的数据累计，才能够完善。
而想要把这种系统做出来，那就没有别的捷径，只能拼命去累积数据。
最后把这些数据综合起来，建模分析，设定，然后来制作自己的控制系统。
在这方面行业翘楚，无疑就是美日德三家。
而咱们在这方面就差的远了去了，毕竟在这么浮躁的时代，根本没多少企业愿意去踏踏实实做这样枯燥无味的工作。
所以尽管此前，国内的船厂，也曾经和国内的柴油机主机厂合作过，想要解决双燃料主机的难题。
但可惜搞来搞去，最后也没能做出来。
不过在市面上，这几家企业倒也不是没有此类型的产品。
比如y柴，和w柴，就都有双燃料柴油机，用在货车上和船上。
但说实话他们这种类型产品的质量如何，只要用过的都清楚。
而且尤其是船用的双燃料发动机，虽然表面上说是他们生产的。
可如果拆开来看的话，就会看到关键的核心零部件，其实还都是从国外进口的。
现在随着南朝国三大船厂，在这方面的推进，双燃料发动机，已经不可避免的成为未来lng船的主流驱动系统了。
而我们在这一块，落后的那可不是一星半点。
以前秦笑天也只是了解过，我们在这方面有差距。
可那时，他也只是石油系统的领导，不止造船系统的。
所以虽然他也很想咱们能在这方面取得突破，但也只能想想而已，确实是使不上劲。
但现在不一样了，自从一个多小时前，肖锋和他说起，想要联手搞lng船。
他脑子里就已经把国产lng船，和南朝国lng船的种种差距都过了一遍。
虽然他不是国内造船企业的领导，可他却依旧能够对lng船如此了解。
之所以能这样，这自然是因为，他所在的石油系统，才是国内lng船的最大客户。
事实上，如果不是因为国家层面有限制，他们石油系统，可能早就去南朝国下订单了。
因为此前国产的lng船的性能，让他们这些最大的用户，用了之后就只想骂娘。
各方面的数据表现差就算了，最关键是特娘的还不可靠。
一艘船出海，还必须的配上一个维修班，要知道lng船本身速度就不快。
从咱们这边开到中东，去的时候空船，还可以快一点，可回来的时候就开不快。
速度一满，如果遇到一些高海况，那这船就各种问题都来了。
不是今天这个部件坏了，就是明天那里漏了。
反正维修班工作就没停过，下面的人也没少跟他倒过苦水。
内家造船厂造出来的船，虽然价格是比南朝国的低，但特娘的使用成本可比人家的高多了。
什么性能方面差距，带来的成本差距，这个咱们也可以理解。
可特娘的，你这可靠性方面差距，带来的成本，就让用户难以接受了。
这种情况就和国产机床和进口机床的差距体验一样。
国产机床的价格确实是比进口机床便宜了几倍不止。
可人家进口机床，用起来几年都没啥事，只要按时维护保养，可靠性一点问题都没有。
而国产机床，前三个月也许还没啥问题，可三个月一过，各种异响，抖动，甚至工作停机的状况就频频出现了。
本身抖动，就已经影响产品精度了，可特娘的工作时候停机，可是会导致整条生产线都跟着停摆了。
这样一来，造成的经济损失那可就大了去了。
哪怕你厂家派了一个维修班组，驻在工厂里，可工厂也不愿意天天给你们当试验品，天天让你们检修啊！
更何况有些问题，那就是设计问题，根本就修不好的……
至于这lng船，和南朝国的船，很多方面，也有类似的情况。
正因如此，石油体系内部是怨声载道，但这些抱怨的声音，最后都被上面给压了下来。
毕竟好歹这家企业也是咱们自家的不是，如果咱们在不给他订单，那他们科就真活不下去了。
而且给他们更多的时间，他们才能在技术上做出改进不是？
可惜上面的想法是好的，但内家船厂造了十几年的lng，可技术方面的升级改进，那就……
反正里面又很多说不得的东西……
秦笑天自然都知道，但确实也无能为力，毕竟里面涉及的很多问题，不是他这个级别的人能解决的。
甚至哪怕他职务在提上去几级，也根本没办法解决。
以前他也不是没有过另起炉灶的想法，但也就是想想算了，毕竟石化和造船可是隔着老远几座大山呢。
可现在有了星火科技之后，他的感觉突然就不一样了。
这种感觉怎么说……
他以前最佩服的就是日本的三菱重工，这家企业，绝对可以说是日本国内工业的老祖宗。
现在在市面上，我们可能已经很少能看见三菱的产品了，但这绝不意味着这家企业没落了。
反而是他隐藏的更深了，现在的三菱重工，地位那就堪比德国西门子，以及克虏伯，还有博世的混合体。
这家企业，为整个日本工业在幕后默默的奉献着每一分力量。
而现在的星火科技，给秦笑天的感觉，就是已经有内味儿了！
这家企业，此前和国内的军工企业搭上线的事，他自然也听说了。
而且他们在军方大佬那边得到的评价可是非常高，据说他们提供的技术，能够把咱们的军工水平，直接提升一个半等级。
在很多领域，有他们的帮助，咱们甚至可以超越毛熊了。
而今天和肖锋一起聊了半天，他感觉国内重工业的春天，终于要来了…123xyq/read/2/2019/ )