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以前因为电控系统配套不到位，也没有什么智能化，驾驶员只能握着方向盘，盯紧路面。
可你真的以为司机开一个小时，或者几个小时，就全都是在体会什么狗屁的驾驶乐趣吗？
错，他开十几分钟，他就感觉腻了。
可汽车制造商和经销商们，却不能让你这样想。
所以他们才会更加注重什么底盘调校，然后找人写出什么更加煽情的文案，所以驾驶乐趣这个词汇就被创造了出来。
而且尤其是欧系的汽车制造商们，更是喜欢强调什么所谓的驾驶乐趣，什么一边开车一边欣赏路边的风景。
好像开车能成仙一样。
但实际上更多的人，根本就无所谓什么驾驶乐趣。
也许在刚买车的一段时间，握着方向盘刚上路的时候还会新鲜个一两天。
可是等到熟悉了之后，很快他们就会腻了。
尤其是每天都要走固定的通勤路线，什么路边的风景，大家也早都看了不知道多少遍，早就看的够够的了。
尤其是在日益拥堵的都市交通环境里，几分钟他就已经腻的够够的了……
可是开车，你就离不开人，所以就算在腻歪，大家也只能强忍着。
而在这方面，日本人倒是做的更贴近实际一些。
他们把车做的更加简单，燃油经济性更好，后期保养更便宜，更耐用，就是在突出汽车不过就是一件交通工具这一点。
所以这也是，日本车可以行销全世界，而德国大众也就只能在兔国畅销的一个主要原因。
当然甭管他们两家是怎么突出各自特点的，但有一点没错了，那就是他们始终都是传统汽车制造企业。
所以怎么搞也脱离不开传统的造车思维。
所以在未来，他们注定是要被互联网新势力给干掉的。
也许这个过程会漫长一点，需要个十年，甚至二十年，但迟早他们会离开这个历史舞台的。
哪怕是bba也是一样，都会和当年的诺基亚一样，被扫进历史的垃圾堆。
很多人可能还不服气，会说，你怎么就这么肯定？
不就是造电动车嘛，能有什么难的？
人家造了那么多年车，给车上加俩电池，研究一套电控系统不就解决了？
错，如果真那么简单就好了。
你说造电池，和研发电控系统，真就那么简单吗？
如果真那么简单，那奔驰就不会选择byd来合作了。
而且你看宝马，奔驰，和奥迪都出过混动车和电动车型，结果他们的车买的咋样？
可以说是一塌糊涂……
也就宝马有一款5系的混动车型买的好一些，结果却正是这款车砸了宝马的招牌。
投诉榜单第一名，很多车主才开了还没出质保期，电池系统就已经出了问题。
想卖，连二手车贩子都不愿意收……
所以传统车企，注定是在电动车领域走不远的。
因为首先他们根本就没办法做到全身心的投入。
你比如，现在像byd就已经全面转型向电动车研发了，国内的好多传统车企，也已经开始布局，加大在电动车领域的研发投入比重了。
还有大量的互联网公司会接二连三的入局。
而像大众，和丰田这样的传统车企，他们却根本就没办法做到像这些车企一样全身心的投入，或者说哪怕是加大新能源电动车领域的研发投入，他们都做不到。
你说他们是没钱吗？不，他们不缺钱！
你说是他们没技术吗？不，他们也不缺技术，但为啥就是做不到呢！
很简单，因为他们都是人啊！
这就是人性啊！甭管你是德国汉斯还是脚盆鸡，只要有人的地方就有江湖啊！
现在在传统汽车领域，他们还有大把的利益可以攫取啊！
一点不夸张的说，现在他们还没有度过躺着也赚钱的黄金期。
你就说丰田，那样疯狂简配，发动机越造越垃圾，机油乳化问题比比皆是。
可光是靠在国内豢养的一大帮水军，再加上多年积攒的口碑，他们每年也能卖个上百万辆。
大众也是一样，连帕萨特这种打江山的招牌b级车，都能疯狂简配安全龙骨使用的高强度钢。
不把心思用在好好造车方面，反而是开了一个实验室，专门研究汽车关门的声音。
专门研究怎么减轻车身用料强度的同时，还让车子关门的声音越发清脆好听，有高级感。
就这么疯狂的割咱们国人的韭菜，可却靠着早些年积攒的口碑，和豢养的大把水军。、
他们在国内割韭菜已经疯狂到镰刀都抡冒烟了，依旧能赚的盆满钵满。
你说，你让他们怎么舍得放弃传统汽车领域的研发，转头去搞电动车研发？
而且你以为，他们公司内部就没有派系和山头吗？
现在他们公司内部，自然是传统内燃机的派系占据着高位，和权势地位。
可如果公司决定大手笔投入去研发电动车，势必就会影响到燃油车这个领域的投入。
回雇佣更多的新人，来搞电动车，并且提高这些人的地位。
至于原来搞燃油车的老前辈，自然就失去了地位，甚至可能会失业。
所以你说，他们公司内部现在山头上这些人，会不会同意大手笔投入去搞电动车？
这特么不是给自己挖坑呢吗？
任何一个正常的人，都不会同意这么做的，只要自己在位置上一天，就要保证屁股坐的方向是对的。
所以他们在最近十年之内，都不可能在电动车领域有大的动作和突破。
甭管是丰田，还是大众，又或者是bba都是如此。
其次就是，哪怕他们就算在电动车领域加大投入了。
可如果不具备互联网思维，在未来的全新智能化汽车领域，他们一样是没前途的。
因为其实我们所说的电动型能源车，其实只不过是智能化汽车的起步。
未来二十年后，我们的汽车，其实最终的演化方向，就是一个全新的智能化移动终端。
人们每天上车之后，输入目的地之后。
就可以更加合理的利用好路上这段时间，解放自己的双手。
或者休息睡觉，或者看一场电影电视，又或者学生可以利用这段时间上网课学习。
而喜欢购物的，可以利用这段时间，在车上逛逛购物平台，完成购物。
甚至将来喜欢健身的人，都可以利用这段时间，在车上完成一些简单的运动训练。
这才是真正的未来智能汽车发展的方向。
而对于这些传统车企而言，他们根本就不具备这样的互联网思维。
甚至他们还会认为这是扯淡。
你让他们雇佣一个有互联网思维的领导者来造车的时候，恐怕他们原来的领导层会造反。
会说你这不是扯几把犊子呢吗？
这怎么可能造出好车，合格的车来？
可问题是，就在他们扯皮的时候，咱们已经走在前面了。
不信，大家可以看看今年国内各大造车新势力的走向。
byd已经是all -in 了，而且他们推出了全新的dm-i技术，就已经把传统的发动机，变速器领域给掀了个底朝天了。
传统的发动机我们不用了，变速器我们也不用了，人家的dm-i系统，直接就可以把综合油耗干到百公里4升以下，这还是馈电的情况下。
至于未来和小鹏还有理想，虽然在动力方面没有byd那么牛，但他们的互联网思维却刚好又是byd所不具备的。
所以他们在车机系统方面，自然是有着他们的优势。
而随着h公司，和大米等企业的纷纷入场，未来5-10年之内，这电动汽车向智能终端汽车方面的过度，必然会加速。
而在这个过程中，像大众，丰田这样靠着以前技术吃老本的传统造车企业，注定会被淘汰。
也许过程不会那么快，但只要按照这个趋势走下去，都是早晚的事。
当然如果他们有壮士断腕的魄力，也许还能存活下去。
或者将来，他们可能会在国内找一家只能造车企业，互相成全，然后苟活下去。
不过在想像以前一样，躺着就把钱赚了，那肯定是没戏了。
而在未来的电动车领域，能够威胁到咱们华系车的。
也就只有两家企业，一家是本田，另外一家就是特斯拉了。
本田怎么说呢？
这家企业，可以说是日系车企里对拥抱电动车，态度比较开明的一家。
而且也是最早就开始开发销售电动和混动车型的企业。
甚至他们有几款混动车在国内卖的很好。
很多人都以为，这本田技术真牛掰，可实际上大家不知道的是，他们现在主力车型cr-v和雅阁上使用的混动技术，其实就是早年byd的技术。
甚至就是脱胎于byd最近推出的dm-i技术。
只不过是因为本田技术底蕴更好，所以比byd推出的早。
而byd早几年，则是把精力都放到造电动大巴上面去了，所以那时候和本田是交换了一些技术专利。
然后就主要造大巴去了，毕竟造电动大巴对他们而言利润更高。
一台电动车才能赚多少钱？
一台电动大巴，在国内售价都要两百多万起步，而在国外那更是要四百万起步。
一台大巴赚到利润，都比在国内买一百台小型电动车赚得还多。123xyq/read/2/2019/ )