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所以这次日方来访的代表团规模很是庞大，涉及到了方方面面。
而且最关键是态度和以前是大不相同了，要说以前就算来个代表团，态度基本也是高高在上的。
好像我来施舍你们一样，那时候咱们也是没办法，谁让人家在科技水平上领先咱们呢！
尤其是在咱们最紧缺的高精尖科技方面，精加工，和材料，还有电子科技领域，都可以说是遥遥领先。
所以咱们只能打开国门，让人家的公司进来建厂，销售他们的产品，同时创造就业机会。
而咱们的付出和得到其实真的是不成正比的，真的就是赚点辛苦钱。
可实际上最后这点钱，还不够咱们清理被污染的环境呢。
可你要说一点好处都没有，那倒也不至于。
毕竟和臭棋篓子下棋，那你永远是臭棋篓子。
如果咱们不和人家接触，不学习人家的管理制度，不接触人家的产品，咱们真就不知道，原来新一代的产品，已经可以做到这般地步。
也正是因为当年的接触才让咱们后来者有了个追赶的目标。
当然如果你说日本企业一无是处，那倒也不至于。
最起码在江浙和粤东地区的日韩工厂，口碑和待遇，那可是相当好的。
我们经常可以看到，很多江浙和粤东本地的企业主在媒体面前抱怨。
哎呀，现在月薪上万都招不到人呢，现在的年轻人太矫情了，不能吃苦。
每次看到这样的新闻，肖锋都想呵呵这些家伙一脸。
要说极尽压榨，无耻之极，就没有比这两地的企业主更过分的了。
想想看前些日子，某地工厂丢工人身份证的事情，后来又是该地工厂，拒招老大哥地区工人闹的沸沸扬扬。
想想就明白为啥了，因为老大哥地区的工人有反抗意识，你要是这么扔人家身份证，人家早就上去揍你了。
再想想那些口口声声说月工资上万招不到工人的企业主，呵呵，有几个是真正的企业主，大多数都是企业委托的中介。
这些中介一边喝着工人的血，一边把工人推进火坑。
至于那些工厂，真的是……
首先工厂的环境就昂张破败不堪，老板们根本就不想在这方面投资。
在他们看来，工厂就是给他们赚钱的工具而已，弄那么干净整洁干什么？
再说弄得干净整洁不花钱吗？
为什么要给厂房里装空调，装暖气，电费不花钱嘛？
还有为什么要给工人发劳保鞋，和手套，为啥要发工装，没有成本吗？
为什么要把员工宿舍修的窗明几亮，有张床睡不就得了，再说每天能睡几个小时？
大多数时间不都要在工厂里上工？
还有食堂为啥要弄得干净，为啥要给工人天天吃好吃的，这些不都是成本吗？
大家可以看看以上几点，这就是江浙和粤东地区大部分私营企业主所想的。
而之所以会这么想，就是因为他们从骨子里就没把工人当人看过，在他们眼里工人就是给他们赚钱的工具而已。
在外面喊着月薪过万，可那是要你一天24小时连轴转，才能赚到的钱，基本不可能拿到这个数字的。
一天工人要从早干到晚，在流水线上干十二到十四给小时，每周只休息一天，而且还经常找各种借口扣钱，罚钱。
最后工人一个月能到手四千多，都阿弥陀佛了。
这就是他们招不到工人的主要原因。
而在这方面，日韩企业，确实给我们树立了一个很好的学习榜样。
虽然也同样是压榨，但最起码在工厂的环境，还有工人的生活休息环境，以及食堂方面，他们不会克扣。
所以我们最经常看到的情况就是，国内的私营企业，天天喊着月薪过万，却天天在招人，还没人去。
而日韩的工厂，招人月薪只给六千五，但每次招人门口却都在大排长龙。
所以正是因为有这样的工厂存在，才给我们国内的其他工厂做了一个很好的示范。
而且这次日本人出访之前，他们国内的政客之前可是弄了很多花招的。
比如前两年他们就由政府出资，想把一些企业的产业链搬出兔国，到东南亚地区去。
说是减少对华依赖，可实际上呢，不就是过河抽板嘛！
又想赚咱们的钱，又怕咱们发展的太快，不想给咱们赚钱。
说实话，还真就有不少日本企业那么干了，关掉了在咱们这边的工厂，跑到东南亚地去了。
可是这次，日本人来了，却又再度提出，要把那些工厂全都弄回来。
而之所以会这样做，也是有两方面的原因。
一方面就是东南亚国家那边大流行病控制的不太好，病情反反复复，总是影响生产。
二来嘛，也是刻意想要讨好咱们这边。
毕竟这次过来主动套近乎，不拿出点诚意怎么能行？
更何况咱们的崛起，也让他们看到了独立的希望。
毕竟咱们越强大，其实对他们的好处就越多。
一方面米方可能会放松对他们的管制，甚至还会放宽以前对他们的技术限制。
而他在和咱们这边搞搞暧昧，到时候咱们也得给他好处来拉拢他。
所以他们的算盘还是算计的相当好的。
现在虽然是对咱们放宽了技术出口，可实际上那也都是咱们已经去了技术突破的领域。
如果他们还藏着掖着，那将来这市场空缺，可就会由咱们的企业来填补了。
所以其实人家算计的精得很。
除了这些工厂之外，他们还主动向BYD方面示好，另外也和H公司悄悄有了接触。
向BYD示好，自然是看重了BYD全产业链覆盖的能力，而和H公司偷偷接触，自然是想要了解这家公司，在车机操作平台方面的进度。
毕竟他们可是非常善于收集情报，和利用信息差的。
此前丰田已经对外说了要和BYD合作，所有电动车型，都交给BYD来设计。
虽然好像是对电动车放弃治疗了，可实际上他们还是在关注着咱们在这个领域的一举一动的。
毕竟他们押宝的氢能源，可还没有在终端上解决一些难以攻克的问题。
而汽车行业，可以说是民用机械制造领域，涉及领域最多，影响面最大，产业链最长，创造价值最多的一个领域了。
他们自然是不愿意，也不可能放弃这个产业的。
所以最近一段时间，他们也悄悄加大了对氢能源车的研发力度。
其实目前氢能源车领域，理论方面已经是非常成熟了。
原理上就是氢氧离子的移动，产生电流来发电，所谓的氢能源车就是一款燃料电池车。
最后终极产物就只有水。
算是纯正的清洁能源。
而且现在随着人类技术的发展，制备液氢，成本已经不在像几十年前那么昂贵了。
要知道二十年前，制备一升液氢的成本，可能要高达两块钱，甚至五块钱。
可是现在，随着各种工业设备的改进，和特种锅炉的使用，以及热能回收系统发面积使用。
很多工厂都会把原来直接排放到空气里废气，和废热从新收集起来发电，或者用来电解水。
这样一来，制备液氢的成本就开始飞速下降。
2000年初一升液氢的成本要两块钱起步，可是现在，光是我国一升液氢的成本，也就是四五毛钱左右。
如果工厂的规模够大，这个成本甚至要更低。
而真正制约液态氢大面积推广和使用的一个难点，实在运输和储藏方面。
总所周知液氢的沸点是-253度，也就是说只有在零下253度以下，它才能保证是液态。
这样一来，虽然我们可以大量制备氢气，可是要保证氢始终是液态这就很麻烦了。
而且如果我们大量推广氢能源车，这把液态氢从制备工厂，运输到各个加氢站。
就要使用特种的危险品运输车，而且这车的成本会非常昂贵。
因为后面的液态罐，都是特殊的，不但要保证低温，还要安全抗暴。
另外就是加氢站的储存罐也有同样的需求。
这难度可堪比液态天然气的运输和储存，当然液态天然气的沸点更低，要在零下273度才能保证是液态。
可问题是人家液态天然气，直接从地下可以开采啊，不用像液氢一样，还需要专门的工业设备去转化。
这样一来，人家液态天然气的使用成本，就比液氢低得多了。
所以这就是，目前氢能源车推广的困局。
现在车子有了，加氢站也试着建成了不少，液氢制备的成本也降下来了。
可特娘的这液氢的运输和储藏却成了横亘在大面积推广面前的拦路虎。
日本人为了这个难题，也是绞尽了脑汁。
所以最近一段时间，眼看着电动车开始全面进攻传统燃油车的市场，日本人也是急了。
现在的他们，是那条线都不想放弃，可却忘了自己根本没那么大的本事。
既想保住燃油车的优势，毕竟这一块还能继续躺着挣钱。
又不想错过电动车的东风，还想最终赢得氢能源车的未来，反正只能说胃口是不小！sxbiquge/read/8/8289/ )