底特律的工人们在为自己的变相加薪而激动的不行，可陈耕没时间激动，来而不往非礼也，既然小鬼子已经出招了，不好好地招呼一下他们，怎么对得起小鬼子的心机？
“工会这次提出的涨薪要求，和东瀛人有关？”杰克·韦尔奇有些惊讶，不过随即，他就点头：“这次的时间，确实有些过于巧合了。”
有多巧合呢，如果是按照以往正常的程序，北美汽车工人协会在提出增加时薪和福利的要求之后，资方当然不会答应，双方会反复的、拉锯式的谈很长时间，期间工会方面或许还要组织几次罢工，最终历时半年，双方终于达成了一个彼此都能接受的协议。
这是标准程序，但对于即将成为底特律市市长的陈耕来说，等于是还没等他上台就来了个下马威——你不是市长嘛，现在我看你怎么办。
可出乎东瀛人意料的是，陈耕这个底特律的准市长并没有按照以往固有的程序来操作，他直接让人抄了北美汽车工人协会的老窝，让公众的视线从“工会为工人争取更好的薪水和福利”变成了“工会的贪腐情况原来这么厉害”，彻底的扭转了局势，也让小鬼子傻了眼。
说到这里，有读者会奇怪了，既然已经抄了北美汽车工人协会的老窝，而且还拿到了马里恩·塔尔伯特等人贪腐的证据，为什么马里恩·塔尔伯特现在还这么逍遥自在？
这里就要说到美国的法律制度了，警方有执法权但并没有审判权，在拿到证据之后，警方要将证据提交检方，之后择机开庭对案子进行审理，在警方拿到证据到对案件进行审理的这段时间，通常情况下，会允许涉案人员在交了保释金之后正常在外工作和生活，只要到时候正常出庭就行了。
马里恩·塔尔伯特就是如此，在交了保释金之后，只要他个人没有辞职，而且北美汽车工人协会也没有通过对他的弹劾案，他就依旧还是北美汽车工人协会的主席，而作为在北美汽车工人协会工作了三十年多年的老资格，凭借着工会这个平台，马里恩·塔尔伯特在美国的政界有着深厚的人脉，这也就意味着这将会是一场旷日持久的官司——这么说吧，在陈耕推动警方突袭北美汽车工人协会总部的当天晚上，陈耕就接到了三十多个电话，全都是一些有头有脸的大人物打来的，而底特律警方的电话更是响个不停。
事实上那怕是陈耕，也没奢望着能够在两三年内就将马里恩·塔尔伯特这家伙送进监狱——就算底特律中级法庭宣布马里恩·塔尔伯特败诉，他也可以上诉不是？而马里恩·塔尔伯特是绝对不会放弃上诉的机会的，这也就意味着这将会是一场旷日持久的官司。
摇摇头，杰克·韦尔奇正色向从陈耕问道：“boss，您打算怎么回敬东瀛人？”
“东瀛人当然是要收拾的，不过打铁还要自身硬，”陈耕说道：“跟与工会的这场战斗一样，与东瀛人的这场战斗也将会是一场旷日持久的战斗，在这个过程当中，我们必须练好内功，只有这样才能确保我们在接下来的持久战中立于不败之地。”
杰克·韦尔奇点头表示赞同，东瀛汽车已经用不断攀升的市场占有率证明了自己的实力，对于这么一个对手，杰克·韦尔奇当然会给予足够的尊重，他正色道：“您打算怎么做？”
陈耕没有马上回答，而是向杰克·韦尔奇问道：“杰克，你认为我们与东瀛汽车最大的差距在什么地方？”
“我们与东瀛汽车的差距？”杰克·韦尔奇想了想，说道：“油耗，我们和日系汽车最大的差距还是油耗。”
杰克韦尔奇说的没错，在美国四大汽车品牌当中，AMC在各个档次的汽车的百公里平均油耗是最低的，比如在中级轿车领域，AMC轿车的百公里平均油耗是17.5升，远超另外三架美系汽车品牌平均22.74升的水平，而日系同级产品的平均油耗是多少呢？
以日系汽车在中级轿车的典型代表作：雅阁和凯美瑞为例，这两款车的平均油耗分别是12.67升和12.45升。
几乎相同。
当然，这与北美版凯美瑞和雅阁上面搭载的发动机排量相对较小也有关系，比如在美国市场上销售的凯美瑞和雅阁，搭载的发动机的排量都在2.5升至3.0升之间，相比于美系中级轿车上动辄三点几排量起步的发动机，油耗肯定会低一些，但无论如何，美系汽车的油耗比日系汽车更高，这是无法回避的事实，也是日系汽车能够在北美市场攻城略地、市场占有率已经迅速逼近30%的最大原因。
“是的，咱们的油耗更高一些，”陈耕点头道：“所以我希望对现有的发动机重新进行优化，同时启动新一代高性能小排量发动机的研制计划，另外……”
望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓的说道：“咱们的车型也快到了该更新换代的时候了，我准备开发下一代的车型，此外我还准备填充每一个车型的细分区间的型号密度，你觉得怎么样？”
通过对旧款发动机重新进行优化和技术升级的方式来提高发动机的性能、降低油耗，是日系汽车品牌常用的一个做法，比如老款发动机不带可变气门正时技术，就可以通过给发动机升级可变气门正时来提高发动机的性能，这是一种成本相对较低的方案。
相比于日系的发动机升级方案，美国人对发动机性能提升的方案就比较粗暴了：动力不够？那肯定是排量不够，再增加点排量肯定就够了，如果增加一点排量还不行，那就增加两点！
至于因为排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系发动机工程师的考虑范围之内，所以我们可以在美系车上看到排量高达8点几的大V8，但你在日系汽车上找找，排量最大的也就五点几，可这个排量，对于美系车来说只能算是刚刚入门。
杰克·韦尔奇点头：“我觉得可以，需要我做些什么？”
别看杰克·韦尔奇是AMC汽车的董事长，可陈耕却直接管着AMC的核心部门：汽车工程院，他很清楚，陈耕之所以特意跑过来跟自己说这件事，其实是对自己的尊重。
陈耕颔首道：“那好，我去和戴维商量一下。”
……………………
听陈耕说要开发全新一代的车型，AMC汽车工程院的日常工作如责任、第一副院长戴维·莱布森激动的不行：“咱们也该为下一代车型进行准备了……boss，对于下一代的车型，您有什么想法？”
“下一代的车型先不说，”陈耕对戴维·莱布森说道：“戴维，我要求你把现有发动机重新调一遍。”
戴维·莱布森的表情顿时严肃了几分，不知道从什么地方摸出来一个小本本和一支笔，一脸认真的道：“您说，调校的倾向和要求是什么？”
“发动机的动力输出特性方面，动力偏向于前段，”陈耕说道：“有点类似于日系车的风格，让驾驶者感觉车子前段动力比较充沛，反应更加灵敏一些，动力的调配也更加迅速一些，在日常的使用当中，尽可能的压低转速和提高变速箱的档位以降低油耗。”
戴维·莱布森一边认真的记录着，一边再次问道：“好的，还有呢？”
“还有就是除了进排气可变气门技术之外，可以将可变气门升程技术适当的下放，另外对ECU发动机管理策略再重新进行一下调整，对喷油量、点火提前角再次进行优化，”陈耕说道：“我希望经过重新调校和部分技术的下放之后，我们的发动机，每百公里的油耗至少能够节约1.5升。”
“每百公里节约1.5升汽油？”戴维·莱布森的一张脸顿时皱成了苦瓜。
按照美国现在的节油测试标准，百公里节省1.5升汽油并不是很难，毕竟基数那么高，都接近百公里20升了，而日系汽车的百公里油耗指标又在那里放着，可让戴维·莱布森头疼的是，美系汽车在节油方面费的心思真的没办法和东瀛相比，人家超级大国的底气在哪儿摆着呢，哪怕是80年代石油危机的那些年，除非是穷的没法了，否则老百姓也还是喜欢美式大车。
在陈耕常年的耳提面命之下，在美国四大汽车品牌当中，AMC的汽车已经算是比较省油的了，可与日系汽车品牌相比还是有差距，这个差距不是AMC的发动机调校工程师的能力不行，而是东瀛和美国两个国家的国情造成的。
陈耕也知道这一点，所以他说道：“我会让咱们在东瀛的技术研究院那边给予协助，必要的情况下，甚至可以让咱们的东瀛工程技术人员来美国做技术支持。”
陈耕也不想这样，可没办法啊，美国人似乎骨子里就没有节油的基因。
“真的？”戴维·莱布森倒是大喜：“如果是这样，那就太好了。”