“阿尔弗雷德，我们的飞机即使再便宜，也比我们的对手贵，为了击落敌人的侦察机而把战斗机当成一次性用品这也太亏，而且随着飞机的性能提升，价格也肯定会越来越贵的，而且在海面上迫降总是有风险的，飞行员可比飞机价值更高，所以我不赞成这个想法。”约亨叹了口气说到。
历史上一战二战英国人都曾经将战斗机当成一次性用品用过，不过那也是事出有因，一战时期的战斗机可以在极为短小的平台上起飞，因此英国人往往在其主力舰的炮塔上搭出平台，供战斗机起飞。
而此时战斗机的目标也是价格远高于自身的德国齐柏林飞艇，即使这种用法战果极少，但是考虑到此时一艘飞艇的价格数百倍于飞机，因此只要有一次成功的攻击英国人就赚了，所以这种一次性使用法在一段时间内的确大行其道，但随着飞机的价格越来越高，起飞距离要求越来越长，加上取得的战果实在不多，最终英国人还是放弃了这种没效率的做法。
至于二战时期那更是被逼无奈，在没有得到美国人支援的大量护航航母之前，英国人有限的几艘舰队航母任务繁重，根本无力为商船队提供护航，因此导致英国商船队的防空能力低下。出于提高商船队的防空能力，英国人匆匆为商船加装弹射器，然后让其搭载战斗机进行一次性使用，而且为了节约时间，空军飓风MK.1战斗机只进行少量改装后就以海飓风Mk.1A的编号就配属上舰。
这种安装弹射器的商船被称为CAM，成为了战争初期英国商船队的“护航航母”，虽然这种方式也同样取得过一些战绩，但是这种一锤子买卖实在不划算，英国人也是被逼无奈下的应急之举，所以也没有参考价值。
因此这种方法约亨想都没想就否决了。
“那为战斗机加装浮筒呢？而且飞机的回收可以交给水上飞机母舰这样的非战斗舰艇，这样就不会影响舰队的机动了。”见到一个方案被否定，提尔皮茨立刻意识到第二个方案陛下没有直接反对，应该还是有希望的，于是立刻问到。
但是约亨却没有立刻给出回答，而是皱着眉头在那里思考着。水上战斗机这种东西在历史上并没有什么太出彩的表现，虽然英美德都曾经进行过研究，但是这些以现有机型进行改装的水上战斗机都并没有得到实用和批量生产。
唯一将其成规模投入实战的只有日本，并且还为此研发了专用的型号。当然，日本人对水上战斗机如此热衷也并非完全是脑洞，而是有一定的考量的。
侵华战争中，日本海航的中岛95式水上侦察机凭借着自身优良的机动性，完全可以和果脯空军的双翼战斗机进行缠斗，并且也拥有击落敌机的战果，因此日本海军萌发了研制专用水上战斗机的想法。
一面要求川西公司开发15试水战，也就是后来的强风水上战斗机的同时，以此时已经显示出杰出性能的三菱零式舰战为基础改造的中岛2式水战的开发工作也同时展开。
而两种水上战斗机的性能都还算不错，2式水战虽然比其原型零式舰战各方面性能指标都有所下降，但是毕竟用的是零式舰战的底子，因此对抗美军的侦察机和轰炸机效果还可以，而且零式舰战作为日本海航大批量生产的机型，以此为基础改造的2式舰战的零件供应和维修都保持着相当高的水准，因此即使到战争后期也还能保证一定的出动率。
而使用层流翼型和自动空战襟翼强风的性能也相当不错，部署在安汶岛和槟榔屿的强风也曾取得过击落B-24和PBY的战果。但是相比于以其为基础的发展出的陆基截击机紫电改，强风的性能不是差了一星半点。
但是在日本海军在太平洋上节节败退，所控制岛屿纷纷落入美国人之手，在没有条件建立机场的情况下，直接从水面起飞的水上战斗机还是能起到一定的作用的，虽然无法对抗美军的战斗机，但是对付侦察机和轰炸机还是可行的。
但是这种可行现在成了约亨的大麻烦，虽然从长远看水上战斗机显然是邪道，但是此一时彼一时，一战的海上制空权的争夺也就是对付对付侦察机，就算英国人开了挂，搞出了鱼雷机，以目前德国飞机的技术水平想要对付也并非难事，而面对英国海军的正规战斗机，德国的水上战斗机也是可以一战的，如此一来水上战斗机从使用的方便程度、可靠性和安全性都相当靠谱，这反而成了约亨不好一口否定这个方案的大麻烦。
想了想后，约亨开口到：“我赞同加强水上侦察机的战斗能力，毕竟水上侦察机只靠后座机枪自卫能力太弱，你们海军可以要求研发装有前射机枪的新侦察机，不过我反对用专用战斗机改装水上飞机。”
“陛下，这是为什么？”提尔皮茨有些疑惑的问到，研制新的水上侦察机自然早已提上了日程了，随着陆军航空队的新飞机的入役，海军自然看不上翠鸟了，在新飞机的研发要求中增加空战能力也不是什么难事，但是反对专用水上战斗机的理由是什么？
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“战斗机的任务是确保制空权，它们一切的设计都应该是以与敌方飞机交战并获胜为前提的，然而水上战斗机安装的浮筒增加了飞机的重量，而且增大了空气阻力，这会导致战斗机的速度、爬升、航程全部受到影响，一款在空战中不能发挥出最优秀性能的战斗机有什么存在的必要？”
约亨这样的说法自然是走了极端，任何单纯只考虑飞行性能的战斗机往往弱点也很突出。比如将减重发挥到极致，结果变成了铝制打火机的零式舰战，或者座舱盖必须由外部打开，导致飞行员无法跳伞的米格-1，还有起落架间距设计不合理，降落经常出事故的Bf-109。但是现在是1908年，发动机功率低，使用帆布蒙皮的飞机可不需要考虑什么防弹装甲板，自封油箱，可收放起落架，所以全力保证飞行性能的说法没什么问题，约亨就差喊出那句“没有一磅重量用于对地攻击了”。
“您的意思我明白，能够保证最佳的飞行性能当然好，可是陛下，如果要按照您的要求，我们还是得使用常规起降的飞机，那么降落的问题还是得不到解决啊。”提尔皮茨疑惑的问到。海军也不是傻子，能够使用性能更好的飞机当然好，但是现在的问题是使用风险系数太高了。
也不怪海军一时半会想不到解决办法，惯性思维和长久以来的认知让他们根本不敢想象一艘舰船完全没有上层建筑是怎么样的。
历史上英国人有着最为丰富的舰载飞机使用经验，一战前期建造、改装过10艘水上飞机母舰，并且在其上进行常规起降试验的皇家海军，依然在相当长一段时间内想不出用直通飞行甲板来解决问题。
而用暴怒号大型轻巡巡洋舰，卡文迪许号轻型巡洋舰改装的所谓航空母舰也是前后两段式飞行甲板，舰桥将飞行甲板一分为二，前面用来起飞，后面用来降落。直到战争结束，由客船改装的阿尔戈斯号才成为第一艘拥有直通飞行甲板的平原型航空母舰。
即使有了阿尔戈斯号这样的例子摆在面前，英国人也并没有立刻意识到这才是航空母舰应该具有的形象，暴怒号和惩罚号（卡文迪许号改名）依然保留着自己无用的前后飞行甲板直到1922年。
所以约亨发现自己不给海军直接点明航母应该是怎样的，恐怕这群家伙真的能给你拖个4-5年都摸不清楚正确的方向。
叹了一口气后，约亨颇感无奈的说到：“如果飞机降落时会撞到上层建筑，那么把整个上层建筑全拆掉不就好了吗？将飞行甲板延长至覆盖整个舰体，这样不就不会出现飞机撞上上层建筑的问题了？而且如果飞机降落不成功，前面还有足够的长度供他重新起飞，然后再进行第二次降落。”
“全部拆掉？那样的话排烟怎办？烟道要怎么设置？航海舰桥、罗经舰桥要怎么安放？而且没有机库的话，航行时飞机全部系留在甲板上吗？”提尔皮茨立刻爆出来一连串的问题。
提尔皮茨问出来的问题全都问到了点子上，这些问题的确是航空母舰诞生初期所面临的一系列技术难点，但是这对于对将航母发展之路烂熟于胸的约亨来说根本不是问题。
“阿尔弗雷德，使用这种覆盖全舰的直通型甲板的好处可不仅仅是方便飞机起降啊，至于你说的这些问题都有办法解决，光用嘴巴说你可能比较难以理解，你先稍等一下。”一边说着，约亨一边拿起了桌上的笔。