亚尔斯德：“我国水利建设方面存在诸多问题，尤其是前期部分工程规划不合理，引发了一些生态，环境灾难，从而导致经济上的损失，如1876年的安卡莱纳水库溃堤事件，造成了上百人的伤亡，冲毁部分农田和村庄。”
安卡莱纳水库溃堤事件显然没有亚尔斯德描述的那样轻描淡写，实际造成的人员伤亡高达数千人，只不过在东非的统计数据中黑人劳工伤亡不计数的。
安卡莱纳水库是东非早期规划的一处大型水库，技术上其实还是比较可行的，主要问题是施工时，因为错估天气原因导致洪水，而当时安卡莱纳水库尚未完工，工人驻地距离河滩太近，结果引发了后续问题。
早期东非对国内水文的掌握情况显然不如现在完善，而且技术上相对落后，专业人员队伍培养不足等诸多原因造成了这一惨剧的发生。
而依照东非**的一贯做法，这种大型水利建设工程，显然少不了数量众多的黑人劳工，所以很多黑人劳工在这场灾难中牺牲，对于这种牺牲，东非**甚至连鳄鱼的眼泪都不会掉一滴，反而要更加变本加厉。
只听亚尔斯德接着说道：“不过总体上我国水利建设为全国带来巨大收益，些许的问题在巨大的经济和社会效益面前不值一提，所以在未来十年里，我国应该追求更高的目标，进一步提升全国水利设施水平，提高全国交通通达度，为我国工农业和城市地区的建设更好的服务。”
“其一就是对现有的全国水利设施进行进一步的改造升级，解决过去因为认知不足以及技术上缺失等原因造成的一系列问题。”
“其二是进一步开发我国内陆水运网络，除了开发一批新的运河以外，还要对已建成的运河进行升级，随着我国过去经济发展，人口，城市和工业规模大大增加，同时也意味着物流量极大增加，原本设计的通航运河已经难以应对当前我国工业和城市发展需要，所以要在原基础上对一些运河进行加深和拓宽。”
“在东非运河的基础上，我们积累了丰富的经验，从而在此基础上制定更加科学，和更加宏观的全国水运网络，覆盖全国大部分水系和湖泊系统，实现全国内陆水运的串联工作。”
“其三是对全国主要河流进行疏浚和治理，保护我国河流生态和重塑对环境造成的不利影响。”
毫无疑问，水利部的这三条提议，任何一条都需要耗费巨大的人力，物力和财力支持，当然，如果能完成，那对东非的好处也是显而易见的。
而如果想完成上述提议的关键就是黑人劳工，东非对消灭黑人劳工的想法从始至终都没有发生过变化，而现在这些黑人劳工数量和年龄上依旧有很大的发挥空间。
七百万人来完成东非水利部的计划，一但这三点全部完成，那估计东非的黑人基本上也就全部消耗光了。
首先就是对原本全国水利设施的升级改造，东非水利设施建造积累了不少问题，主要是早期规划和建设上，技术，人员，本国工业能力使得东非**妥协颇多，所以光是完成这一点就不容易。
而第二点，东非的运河计划最为夸张，按照亚尔斯德所说，那就是东非**现在已经远远不再满足于当前全国的水运系统。
众所周知，东非在水运方面的天赋是远不及欧洲，远东帝国和美洲这几个世界主要经济体的，虽然东非已经努力半个世纪多的时间，但是和这些国家或者地区的差距依旧比较显著。
所以东非**寄希望于通过庞大的人力改造来使得东非全国形成一个可以被利用，且有效的运河体系，来进一步压缩东非的物流成本，为东非和其他主要经济体之间竞争建立物流优势。
在这方面，铁路和公路东非已经不比其他国家差，只有水运一直是东非最大的遗憾。
亚尔斯德说道：“在过去几十年里，通过长期论证和考察，我们水利部和其他部门对全国水系，气候，地形，地势等等进行了深入的了解，并且在长期的水利建设工作中，我们积累了丰富的经验和教训，加上本国专业人才的培养，在这些基础上，我们水利部和交通运输部制定了一份全国运河系统开发计划草案。”
“即在全国范围内，通过建设四十八条大型运河，预计总长度两千七百三十公里，来实现全国水运系统的提升。”
“一但该计划实现，我国内陆水运将彻底实现质的飞跃，全国水运条件虽然说达不到远东帝国和欧洲那种程度，但是将超过美国，我国内陆水运成本将大幅度降低，并且进一步补充全国**通中重要的一个环节。”
欧洲，美国和远东帝国的特点就是拥有大面积的平原，河流纵横交错，从而形成发达的内陆水运网络，而且这些国家和地区都有标志性河流代表本国水运，欧洲是莱茵河和多瑙河，美国是密西西比河，远东帝国最具代表性的则是长江。
反观东非，虽然有刚果河，尼罗河，赞比西河，奥兰治河这种世界性的河流，但是航运价值都受到地形上的限制，而想打破这种限制唯有通过人工改造才能实现。
而东非的运河计划显然有着疯狂，根据东非大运河的经验，想要短时间完成这个全国运河计划至少要牺牲三百万劳工。
东非的东非大运河全长一千多公里，建设周期大约为十三年，而全国运河计划的建设长度几乎是东非大运河的二点五倍，几乎相当于远东帝国的隋代大运河。
隋代大运河全长两千七百多公里，数百万民夫历时六年完成，牺牲人数至少在两百万以上。
这么一看，东非建设东非大运河还比不上隋朝，毕竟东非在付出差不多同样人命的代价，并且在技术和工具都远超隋朝的情况下，才建设了隋朝一半的工程，而且耗费的时间是隋代大运河的两倍。
这其实也好理解，即便东非在建设东非大运河时，东非不管技术还是工具都远超隋朝，但是这种优势并不明显，最终还是要靠大量人力来完成。
彼时东非虽然已经能生产拖拉机，汽车等现代化工程建设工具，但是产量少的可怜，根本没有投入到运河建设中去。
东非大运河完全可以说是靠着黑人劳工用锄头，铁锹等工具，在东非的镇压下一步步完成的。
而且当时东非建设运河的条件也不及隋朝，东非大运河主要联通的是赞比西河和刚果河水系，而这两个区域当时并没有完全开发出来，反映在东非大运河沿线更是如此。
而隋代大运河经过区域，基本上是当时隋朝的核心经济区域，大部分位于平原区域，这在一定程度上为隋代大运河修建节省了建设成本和风险。
反观东非大运河，尤其是刚果河流域的工程，很多要经过茂密的原始丛林，或者为了绕开山谷沟壑等不利地形而增加建设难度。
(本章完)