贵飞集团。
歼11战斗机改进团队办公区所在。
这里保密级别，是整个贵飞集团最高的。
能达到贵飞集团最高保密级别的，两只手都数得过来。
作为华夏自主研制最先进的战斗机，歼11战斗机的改进工作保密级别值得最高层次。
资料一旦泄密，那么可能就会遭到巨大的打击。
美国人为了绝对F-15保密，到现在可是还不允许F-15战斗机出口，包括美国的盟友们。
唯一的例外，就是出口一批F-15战斗机给华夏，以及当初支援自己老爹，免得自己老爹被灭了。
除此之外，英国、日本等美国盟友，到现在都未能引进F-15战斗机。
此时在杨威的办公室，杨威很认真地在听着、记着。
刘韬正在为杨威解答问题，而且有时候解答，便是从理论知识上入手。
这对于杨威而言，是绝佳的学习机会。
以往像这种，十有八九是属于知其然而不知其所以然。
当了刘韬的学生，杨威开始意识到，自己在议论方面的不足，在工作之余，开始努力看书学习起来。
像刘韬每次来到贵飞集团，更是他绝佳的请教时机。
平常他就是被放养的。
至于西南联大，他到目前为止一次都还没有去过。
刘韬在给杨威介绍着气动布局，这里面涉及到空气动力学。
别看只是增加一个座位，从单座变成双座，但是这里面可能就会影响到。
正所谓牵一发而动全身，就是这个道理。
而在改进工作中，如何将这种影响最大程度降低，便是一个重点。
再者，便是航电方面的改进。
单座变成双座，那么这里面就涉及到分工，航电方面跟单座的时候必然不同。
刘韬对于歼11战斗机的改进工作很重视，虽说单座型号‘歼11A’战斗机也很强大，一个飞行员足以驾驶歼11战斗机、发挥歼11战斗机的战斗机，但是双座型号‘歼11B’战斗机同样也需要。
为什么很多战斗机都有双座型？
一是为了飞行员能快速掌握新机型，飞行员的培养讲究循序渐进，从初级、中级再到高级教练机，最后上战斗机才能成为正式的飞行员，每一个阶段都有对应的教练机，当学员‘过五关斩六将’能单独飞完高教机后就算正式毕业了，成为了一名新飞行员。
而新飞行员正式上机还需要通过一个由老飞行员带飞到放单飞的过程，合格之后才能成为某型战斗机飞行员。而这个过程就需要用到的就是对应机型的双座教练机。
双座型战斗机，从某种角度而言，就是歼11战斗机的双座教练机。
现在没有歼11战斗机，歼11战斗机的飞行员都是从部队飞行员里选拔的，本身就具备极高的专业素质，可以说就是飞行员中的精英，这些人只需要经过专业的培训之后都具备直接放单飞的能力。
可这种和平时代还好，如果是战争爆发的时候，便不行了。
因为飞行员的培养需要很长时间，这种精英飞行员培养不易。
歼11战斗机可以快速生产，但是精英飞行员没法快速培养。
所以，歼11B战斗机这种双座战斗机就显得很必要。
可以加快歼11战斗机飞行员的培养速度！
二是为了降低飞行员的飞行强度，提升作战效率。这个功能对于多用途战斗机是很有必要的，双座战斗机，前座飞行员主要负责飞行驾驶、航线规划以及中远距空战时雷达锁定、情报态势共享等，近距离格斗时则负责从机动缠斗、锁定目标到发射**的全套。
后座为武器操作员，主要负责武器的发射和投掷。
而之所以这样设计，主要还是因为现代化战争条件下，飞行员需要进行包括雷达搜索、目标锁定、飞行机动、数据传动/接收、**发射、电子干扰等等在内的多项繁复的工作。
三是为了有利于战机的远程奔袭，歼11战斗机的最大航程5745公里，但是在进行一次空中加油，航程能够大大增加，在长途奔袭的时候，需要的时间长，长时间保持同一个姿势，对飞行员的体力消耗和精神消耗是非常大的，如果是双座，有另一名飞行员分担，那就会轻松很多。
同样的道理，歼11战斗机改进型双座也是一样的。
单座型歼11A战斗机够用，但是双座歼11B战斗机也得要有。
有没有，那是完全不同的。
而且对于刘韬而言，研制歼11战斗机双座型还有一个重要目的，便是培养一批飞机研制人才。
从某种角度而言，这个目的甚至比研制歼11B战斗机还要重要。
现在华夏飞机研制能力其实是很薄弱的。
缺乏顶级人才，也缺乏中层人才。
恢复高考后，老三代的还没有完全成长起来。
像杨威这样，已经是极其优秀了。
只要这一批人才成长起来，那么便可以研制更多的机型。
授人以鱼不如授人以渔，就是这个道理。
对于这几个月的杨威，刘韬还是很满意的，认真、努力、刻苦又有创新思维，往往能够举一反三，也不会受到以往的束缚。
刘韬都觉得，只要好好培养个三四年，杨威便可以担任一款全新机型的总师。
而且还是优秀的飞机设计总师。
这一点上，让刘韬充满着期待。
能够亲自培养出一位优秀的飞机设计总师，那是一件非常有成就感的事。
当然，刘韬没有进行表扬，免得杨威骄傲了。
下午的时候，刘韬亲自见证，又一批6架歼11战斗机，交付给空军进入空军服役。
这6架歼11战斗机的飞行员，站在飞机的旁边，正在进行庄严隆重的宣誓。
当听到飞行员庄严的宣誓，人在机在的时候，刘韬心中叹了口气，其实对此他是有意见的。
他觉得一个飞行员的价值，远高于一架战斗机。
他不止一次提到过。
可空军的传统就是这样，把战机看得比性命还重要，只要有一丝的机会，飞行员都不会放弃飞机，总是想将飞机着陆。
而以往这种事，只有一小部分的飞行员成功了，更多的飞行员错失跳伞的最后时机，而机毁人亡。
在空军之中，飞机出现事故，飞行员将飞机飞回来，必然是一等功，或者飞机出现事故，飞行员拼着性命驾驶飞机离开人员密集区，坠落在荒野区，减少造成百姓伤亡和财产损失，也会被评为烈士、追授一等功。