朱简烜对汪莱的第三个工程设想确实有点兴趣，因为其规模大，好处多，难度低。
将色楞格河-贝加尔湖-叶尼塞河-鄂毕河-图尔盖低地-咸海-里海连接起来的超级水利工程。
实际作用，同样是将寒冷地区的水源调往较温暖的干旱地区，性质上可以看做是北水南调工程的放大版。
工程规模上超越了现有的北水南调工程，会成为新的史无前例的超级水利工程，但这个工程本身的难度其实并不高。
如果只是想让北海之水自然流淌到里海，而不考虑航运条件改造，那总工程量应该会小于北水南调工程。
需要人力修筑的设施只有三个，一是截断叶尼塞河中游的水坝，二是截断鄂毕河下游的水坝，三是图尔盖低地的运河。
只要完成这三处工程，除此之外的其他上万公里的路线不需要人为干预，能够让水流自然流淌形成河道。
河道进入西西伯利亚平原之后，全程的总体落差都不算大，可以全程自流而不需要船闸，自然航运条件就不会太差。
因为这条路线上的绝大部分区域，本来就是一个冰川时代的远古大河河道遗址。
（这条大河的大致总体线路和冰川时代的大河示意图）
（图尔盖低地的地形细节，作为冰川时代的大河遗迹，其中散布着大量的小型湖泊。）
冰川时代西西伯利亚北部冰封，叶尼塞河和鄂毕河无法继续向北汇入北冰洋，在西西伯利亚平原蓄水变成了一个超级湖泊。
西西伯利亚湖泊水满之后，在南部的图尔盖地区冲开了一道缺口，与锡尔河、阿姆河代一处低地汇聚形成了咸海。
咸海水满之后再次外溢，流域规模更大的大河继续向南方流淌，在图兰低地西南部汇入了里海。
大河将里海水面抬到海平面以上二十米之后，冰川大河继续向西流入了黑海。
进了黑海自然能够继续流入地中海乃至大西洋了。
整个流域内最东方的重要节点，其实应该是汇入贝加尔湖的色楞格河，乌兰巴托就在色楞格河上游。
所以最为极限的状态下，乌兰巴托能走这条大河的水陆进入大西洋。
这条河的长度比尼罗河还要长三千公里。
包括贝加尔湖、咸海、里海、黑海在内，以及面积是里海两倍大的西西伯利亚淡水湖，都是大河沿途的超级湖泊。
冰川时代结束后，西西伯利亚的冰盖融化，西西伯利亚冰川湖消失了。
叶尼塞河和鄂毕河在北方冲开了通道，继续向北流淌并最终汇入北冰洋，冰川时代的超级大河也就断流了。
不过大河沿途留下来一连串的湖泊，其中最大的一个就是几近消失的咸海。
曾经覆盖西西伯利亚大湖北岸的冰盖，侵蚀了湖岸北部的岩石，形成了一条断断续续的低矮山陵。
这条山脉的大部分区域，海拔只有一百三十米到一百五十米，而西西伯利亚平原本身的海拔也有一百米上下。
也就是说相对高度只有几十米。
所以在比例尺比较大的地形图上，这道弧形的低矮山脉经常不需要被专门描绘出来。
但就是这条低矮的山脉，让西西伯利亚平原变成了一个非常浅的盆地。
盆地也只有南北两个出口，北方的出口就是鄂毕河的主河道，南方的出口就是图尔盖洼地。
图尔盖低地中部海拔一百四十米左右，低地南北两侧都区域海拔更低，至少低于北方的那道低矮的山脉。
所以现在人工堵上叶尼塞河和鄂毕河的主河道，再在图尔盖地区向下开挖十米深的运河，就能让那条冰川大河恢复了。
叶尼塞河中上游的径流量，加上鄂毕河的大部分径流量，大概是黑龙江的两倍，长江的三分之二。
这条超级大河恢复后，中亚地区将不再缺水，大量的沙漠可以变成良田，甚至有机会让咸海恢复远古时代的淡水湖状态。
大河沿岸的绝大部分居民都能因此受益。
但是冰川大河复原工程启动的前提，是大明朝廷能控制沿途的所有地区。
应该要将俄国的乌拉尔山脉以东地区，顺国的北部草原地区，都纳入大明朝廷的管辖范围。
至少要让两国的统治者向大明称臣，让他们成为大明的真正藩国，向大明朝廷缴税并完全开放内部市场。
否则，俄国和顺国都不可能主动请大明来搞这个工程，就算是他们愿意，大明也不愿意。
如果大明单纯的给他们干活，那就是在增强他们两国的实力，关键是增强他们对东方的控制和干涉能力。
如果大明朝廷控制了建成后的大河，那就可以通过控制大河的水源供应，进而控制大河流经的绝大部分土地和人口。
中亚地区比华北地区更加缺水，谁控制了这条大河就能控制了当地的命脉。
再配合色楞格河、锡尔河、阿姆河、伊犁河、额尔齐斯河，以及贯通中亚的大铁路，大明就能真正深入控制中亚地区了。
西西伯利亚出现了一座巨型湖泊，周围的山脉地区降水量应该也会有所增加。
朱简烜下一阶段的战略目标就是征服顺国和俄国，不过要等欧洲和美洲的局势完全稳定下来才能开始行动。
北川大河恢复工程要继续往后拖几年才能有实质性的规划。
朱简烜心里面惦记上了，但是表面上什么都没有说，继续配合完成了剩余的竣工仪式。
仪式之后，朱简烜带领现场的官员们乘车回城。
车队没有走来时的路线，而是在排水河道堤坝上新修的柏油路上行驶。
这样既能欣赏新运河沿途的景色，也能确认这条新道路和河道工程本身没有出现大的纰漏。
这条新的运河河道直接联通顺天府的护城河，整个工程的建设标准本来就是最高的，施工过程也格外的仔细。
车队一路上没有发现什么意外，只能看到奔腾的河水顺着这条河道向前，最终自然而然的汇入了护城河。
原来护城河中的水流速极其缓慢，几乎就是一滩死水，因为顺天府本地水源有限，放开了向下流淌，护城河就空了。
现在有了充足的水源，护城河下游的水闸也打开了，整个河道的水都在迅速更新，护城河将成为河道的一部分。
朝廷为了防止恐慌，护城河的改造以及排水通道的建设，都早就通过张贴告示和广播宣传说明过很多次。
排水通道和护城河正式通水之前，顺天府又发了新通知，外城的百姓知道今天将会发生什么。
所以此时的护城河外面，有大量的百姓出来看热闹，看周围环境的变化。
当水流基本平稳之后，负责维持秩序的卫兵放开了限制，马上就有人开着小船进了河道游览。
朱简烜的车队进城之后，也没有马上前往皇宫和衙门，而是在城墙内侧停了一下，朱简烜下车上了城墙去观景。
现在顺天府城的护城河性质早就变了，早就不是传统的护城河了，更加接近于现代的环城公园。
河道两侧种植了景观树，还有人工修整的大片草地，虽然最初的目的是防止水土流失，但同时也能增添几分绿色。
旁边的城墙目前还有控制出入的功能，不能让普通人随意出入活动，但未来也会成为公园的一部分。
朱简烜在城墙上站了一会儿，并让通政司的人拍了些照片，遣散了官员回宫去休息。
第二天早朝的时候，朱简烜正式下旨启动北水南调第四阶段的工程，让汪莱继续执掌这个超级工程的最终阶段。
北水南调全面完成后，朱简烜会让汪莱参与冰川大河的规划，但不会让他主持工程本身的建设了。
早朝结束后，朱简烜乘车去了工程院和科学院，参观验收最近获得的科研成果。
朱简烜当初的弟子和学徒们，在朱简烜的指导下学习和研究了将近二十年，现在都成了独当一面的科研带头人。
大明的科学院和工程院经过十几年的积累和发展，已经脱离了朱简烜手把手带着搞研究的阶段。
在朱简烜直接安排的科研项目之外，也开始持续不断地自行产出科研成果了。
不过朱简烜毕竟有“先见之明”，直接要求启动的项目仍然是最重要的，也是成效最为显著和具有开创性的。
其中规模最大的就是燃机和石油化工这两个关联产业。
因为朱简烜的直接提点，大明迅速解决了柴油和汽油机器研发的关键难点和问题。
直接设计柱塞泵解决柴油机的压力不够的问题。
还规避了可能会出现的历史问题，从一开始就禁止用铅解决汽油机爆震问题。
用发动机设计和燃料精炼方面控制爆震。
大明现在控制着石油储量最大的波斯湾，还拥有南洋的高质量燃油。
不限制民用车辆使用柴油机，也不限制小型廉价汽油机动车，低质量的汽油也有办法消耗掉。
解决了基础性的问题之后，内燃机就可以广泛的应用开了。
内燃机实验室的主要任务，就是设计更强的发动机，特别是在飞机和战车两个方面。
首先从失蜡法开始，整理出工业熔模铸造技术，制造飞机发动机的气缸，尽可能提高气缸本身的精度。
然后在可控的规模内增加气缸数量，迅速堆出了双排十八缸的星型发动机。
朱简烜作为皇帝，代表天下提供了最强烈的需求，也提供了最稳定的科研环境，最优越的科研条件。
所以在过去十余年间，大明的发动机功率迅速攀升，现在实验室状态的最新式发动机，稳定运行功率突破了一千马力。
一千马力可以算是一个比较有意义的数字了，所以这台发动机也被实验室命名为“千”型。
朱简烜今天亲自来看的东西，首先就是这台实验室状态的千型发动机。
在实验用的大型厂房中，专门制作的实验室台架上，这台千型机被用钢筋和螺栓固定住。
同时安装了缩短的螺旋桨叶，用于发动机本身的排风散热。
负责维护的工匠请示了朱简烜的意思后，按下了用于启动发动机的电打火按钮
伴随着活塞的呼噜声，螺旋桨的呼啸声，这台全新的发动机喷吐着烟雾，在朱简烜面前运转了起来。
这台发动机其实已经做了很多的检查，确保能够正常运转之后才通报给了朱简烜。
这种现场验收活动其实更多的是仪式性的，自然不会出问题。
朱简烜在现场站了十五分钟，这台千型发动机运行始终稳定，没有出现任何意料之外的状况。
朱简烜对这台机器还算满意，带头鼓掌的同时叫了一声好。
然后让机器在试验场继续运行，自己带着工匠们离开吵闹的试验场，到比较安静的会议室听工匠们的详细报告。
负责功率挖掘的工匠现场表示，一千马力其实不是这台千型发动机的极限，它其实还有很大的潜力。
最近几年，大明的金属冶炼和化工产业在不断升级，发动机生产工艺也在持续改进升级。
所以这台发动机在工厂量产后，马上就能够在生产过程中采用新工艺，配合新工艺做调整性质的升级改进。
预计最多五年之后，千型发动机的改进型号功率就能提高到一千五百马力以上了。
朱简烜明白其中的道理，大明现在不但正在快速工业化，也在工业化的同时不断地升级原有技术。
两次工业革命重叠在一起，快速扩张和落实之后马上就升级了。
一项成果落地的时候，得到的并不是它的最终形态，还要再等几年才会到极限。
朱简烜听完这些报告之后，再次适时的给出了新的引导和提醒。
让工匠们设计涡轮增压系统，设计涡轮动力回收系统，再把喷水加力系统整出来测试。
这些技术全部落到实处，真正发挥他们的作用，估计也需要五到十年。
到时候航空发动机的功率应该能够突破两千马力。
未来相关产业的人员继续打磨几年，应该能和历史上那样突破三千马力。
但那也已经是活塞式航空发动机时代的极限了，在相同的技术路线上不可能会有更大幅度的提升了。
所以在活塞发动机的研究继续进行的同时，燃气涡轮发动机的研发也要正式启动了。
涡轮发动机不能算是新项目，朱简烜在十几年前提出搞内燃机和蒸汽轮机的时候，汪莱就已经在朱简烜的提示下有了想法。
按照朱简烜当初的安排，科学院和工程院成立了一个小组，一直在做小规模的预研。
他们这些年已经确认了涡轮发动机是可行的，他们后续这些年的实际工作，是配合基础研究方面的工匠攻关新材料。
涡轮发动机的原理不算难，机械结构甚至比活塞发动机还要简单，本质上就是用火吹动的风扇。
整个涡轮发动机产业的技术难点，基本都在材料强度和生产工艺上。
现在正式启动研究项目，小组扩展成为正式的涡轮实验室，正式开始试制涡轮发动机。
包括战斗机使用的涡轮喷气发动机，预警机和中小运输机使用的涡轮螺旋桨发动机，以及驱动火箭和**的发动机。
这些技术原理具有相关性的项目，同时被列入了实验室的研究列表中，即将同时开始实际的攻关。
朱简烜在会议现场直接提出的目标，是在未来三到五年时间内做出具有实用价值的发动机成品，正好接上现有的活塞发动机潜力逼近极限的状态。
不过朱简烜内心之中的更加长远的目标，是希望能在十年内开始列装涡轮螺旋桨战斗机，同时开始应用早期**。
确定了任务之后，朱简烜继续利用自己的先见之明，将自己记忆中的各种经验拿出来。
让相关人员记录下来，作为实际攻关过程中的参考。