确定特斯拉将会在皇家科学院和皇家科学学院实现工作学习两班倒的生活之后，卡洛也不再犹豫，给特斯拉安排起了工作的职位以及学习的专业。
虽然特斯拉在科研方面可谓是全能，但他最著名的还是在交流电和无线电方面的能力。
也正因为如此，卡洛决定让特斯拉加入格拉姆的电力实验室，从事电力和发动机的相关研究。
目前格拉姆的电力实验室正在研究电力的远程输送以及储能环节，相信特斯拉的加入能让格拉姆发现更多的灵感，或许能更早的推动西班牙的电力使用。
特斯拉除了要在格拉姆的电力实验室工作之外，他还要在西班牙皇家科学学院继续攻读物理学，数学和机械学专业的硕士学位。
卡洛也亲自向特斯拉本人承诺，只要他能在三年的时间内顺利完成三个专业的硕士学位学业并且拿到优秀的成绩，卡洛就会允许特斯拉组建自己的实验室进行自己的研究。
听到有希望组建自己的实验室，特斯拉当即就答应了下来。虽然特斯拉目前只是个大学，刚刚毕业的大学生，但组建自己的实验室这种事情，对于任何一个热爱科学研究的科学家来说都是无法拒绝的诱惑。
为了防止特斯拉进入格拉姆的电力实验室之后无从下手，卡洛还特意吩咐格拉姆亲自带着特斯拉进行一些电力方面的实验，让特斯拉对电力实验室有所了解。
因为有着卡洛的吩咐，格拉姆对于中途加入电力实验室的特斯拉也十分重视。
虽然对方是个刚满22岁的大学毕业生，但格拉姆也在短暂的接触中看出了特斯拉的潜力。
格拉姆早在很久之前就向卡洛抱怨过电力实验室缺少高端人才的事情，虽然特斯拉的年纪较小，但他在电力方面确实是值得信赖的人才。
也正因为如此，格拉姆对于自己需要在百忙之中抽空帮助特斯拉掌握电力实验室的各项数据和资料没有丝毫不满，反而还希望特斯拉能够在自己的带领下快速适应电力实验室的节奏，然后为电力实验室的实验贡献更多的灵感和思路。
科学研究除了依赖科学家的能力和天赋之外，也相当考验科学家的想象力。有时候实验成功和失败真的只是一念之间，一个看似不起眼的念头，或许就能决定实验的成功与否。
作为后世著名的疯狂科学家，特斯拉在科研方面的天赋自然不用多说。虽然是刚刚加入电力实验室的，但他往往能在实验中提出一些别人难以想到的问题，也确实有效的加快了电力实验室的实验进展。
十多天过去之后，格拉姆亲自向卡洛汇报了特斯拉在这十多天以来的表现，并且夸奖特斯拉是电力行业百年难得一遇的天才。
得知特斯拉在皇家科学学院攻读物理，数学和机械学三个专业的研究生学位之后，格拉姆更是亲自向卡洛提出请求，担任特斯拉物理和机械学的研究生导师。
有皇家科学院的院士愿意担任特斯拉的研究生导师，这当然是一件好事情。
更何况这个愿意担任导师的人是格拉姆，这可是电力行业的先驱，这个时代也算是鼎鼎有名的科学家了。
如果不是格拉姆等电力先驱对电力行业做出的贡献，也就没有爱迪生和特斯拉的电流之争。
没有电流之争，自然也就不会有电力的商用。虽然这么说可能有些夸张，但格拉姆等电力先驱对电力行业的贡献也一点都不小，他们也是值得被赞扬和歌颂的。
目前格拉姆的电力实验室已经有了不少的研究成果，其中最主要的就是电动机，发电机和电灯泡了。
马德里最繁华的一条街道已经全面安装了路灯，每天晚上的6：30到10：30为免费照明时间。
至于10：30以后的深夜，自然是不需要路灯提供照明的。毕竟这个时代可不同于后世，在这个时代大半夜还出来的，要么就是**和官方的工作人员，要么就是一些危险分子。
目前通过马德里市民的反应来看，人们对于晚上能够提供照明的路灯还是很喜爱的。
当然，为了给马德里这条最繁华的街道提供四个小时的照明时间，格拉姆的电力实验室在马德里郊外修建了两处大型火电厂，这才勉强满足了一条街道的照明需求。
**的一些大型会议室以及卡洛的王宫也是有灯泡进行照明的，这些灯泡所消耗的电力则由其他的火力发电厂负责。
虽然目前的电力最多的只是用来照明，但光是照明也能充分体现电力的作用。
在灯泡诞生之前，人们照明的方式基本只能依靠火源。不管是煤油灯还是火把，照出来的火焰都偏暗，而且是不断跳动的。
反观灯泡，灯泡的照明更加稳定，并且比煤油灯和火把亮的多。如果不是电力的运输是个问题，马德里郊外的一些工厂已经在考虑采购灯泡提供照明了。
如果工厂能够大量装备灯泡的话，这也代表着工厂或许可以实现白班夜班两班倒的形式。
夏天或许不算什么，但在天黑的比较早的冬天，电灯泡的作用还是非常明显的。
有着足够亮度的电灯泡的照明，工人们在夜晚进行生产的时候也能确保自己的安全。毕竟只有看清楚自己周边的环境，工人才能远离比较危险的地方。
格拉姆自然也知道阻拦电力商用的主要原因，目前电力实验室就在大力研究电力的输送和储能方式。
当然，还有发电机的功率问题。目前电力实验室的发电机最大功率也只有6.5KW，只能驱动一个小型电动机或者上百个灯泡照明。
再加上电力输送途中产生的电阻和电力消耗，发电厂制造的电力最多也只有四分之三被利用，四分之一则被消耗在电力输送的过程当中。
为了满足王宫和**大楼的用电需求，靠近王宫的火力发电厂安装了3组火力发电机，最大发电功率已经达到了19.5KW，这绝对是全世界最大的发电厂。
但因为电力输送中途的损耗问题，这个全世界最大的火力发电厂也只能满足王宫和**大楼的电力需求，再远一点的议会大楼就没有办法了。
要想现在就推动电力的商用，除非在每一个工厂和需要用电的地方都建造一个火力发电厂。
但这是绝对不可能的，也正是这一大限制，让电力迟迟难以推广和商用。
趁着特斯拉加入电力实验室的机会，卡洛再次批准了电力实验室申请的更多的研发资金，并且要求皇家安全情报局在整个欧洲范围内为电力实验室搜集更多的电力人才，争取用更短的时间攻破电力输送的难题。
只要解决电力输送和发电功率的两大问题，目前的电力已经可以进入商用的时代了。
毕竟说白了，任何科技的商用都是慢慢演变的，不可能等电力体系媲美后世才进入商用的环节。
等到未来电力进入商用和全面推广的阶段，格拉姆的电力实验室就会改组为西班牙国家电力公司，负责在全西班牙推广电力的使用和商用。
未来在马德里，塞维利亚和巴塞罗那的工业基地，都是要大力推广电力的使用的。
电气化时代促使德国和美国先后成为整个世界的璀璨明珠，卡洛自然也想让西班牙分一杯羹。
大英帝国作为第一次工业革命最大的受益者，目前已经享受了足够的荣耀和光辉历史。
现在也是时候让西班牙享受享受这种感觉了，西班牙一定要成为电气化的推动者之一，也要成为电气化的最大受益者之一。
这还是很有可能实现的。英国虽然凭借着第一次工业革命建立了相当庞大的工业体系，但同时也诞生了一大批因为工业发展而暴富的工厂主，资本家。
在德国和美国以及西班牙这样的国家想要推动电气化，是要比在英国推动电气化更加容易的。
因为电气化相较于第一次工业革命诞生的技术来说，完全是一种全新的技术。
英国如果想全面推广电气化，就必须要全面替代第一次工业革命的设备和工厂。
全面更换工业设备意味着庞大的支出，同时还会影响那些工厂的生产和工厂主的利益。
那些眼睛里全是钱的资本家会同意这么做吗？他们当然不会同意。
英国只需要沿用第一次工业革命的技术，就能够让自己的工业实现稳步增长。既然如此，又何必冒险去使用电气化的技术呢？
虽然新技术具备更多的潜力，但新技术往往也象征着更多的问题和潜在的隐患。
也正是因为这样的原因，最终导致英国在第二次工业革命的时候并没有跟上脚步，工业规模先后被美国和德国超越。
英国**或许也看到了这样的问题，但他们是无法改变的。全面推广电气化就意味着站到了现有的工厂主和资本家的对立面，这对目前的英国来说是绝对不可能去做的。
因为这会伤害到英国的根本，会让大英帝国庞大的工业体系瞬间变得十分脆弱，甚至有可能引发更大的内乱和危机。
除了给格拉姆的电力实验室支付了一笔额外研究预算，卡洛也给本茨的汽车实验室支付了一笔研发资金。
距离本茨制造出简易的汽车雏形已经过去了接近四年的时间，汽车实验室在这四年里也有了更多的成果。
但因为工业水平不足的原因，汽车目前还不能实现大规模生产，产量每年也只有几百辆而已。
截止到目前为止，西班牙**累计购买了超过400辆汽车，其中有近一半成为了内阁大臣和一些重要部门负责人的专用座驾。
虽然这些简易的汽车还有着较多的问题，但在速度方面却是比马车要快的多的。
就拿卡洛乘坐的汽车来举例。卡洛乘坐的汽车搭载着发动机研究室研发出来的最新型发动机，平均每350公里只需要检修一次即可。
哪怕卡洛的马车车厢是经过改装的，内部镶嵌了钢板，并且增大了马车车厢的面积，这辆专门提供给卡洛的汽车也能达到25公里每小时左右的速度。
一匹较快的军马达到25公里每小时的速度并不夸张，但如果是马车的话，这样的速度就有些夸张了。
因为大量装备了简易汽车的原因，西班牙**部门之间的交流变得更加方便。之前如果乘坐马车的话，两个部门之间的来访或许需要半个小时左右的时间。
交通工具变成简易的汽车之后，两个部门之间的来往只需要十几分钟的时间就能够抵达，大幅度节省了官员们来返于各部门所需要的时间。
卡洛这辆经过特殊改装的汽车仍然能够达到25公里每小时的速度，那些改装的并不夸张，或者说基本没有怎么改装的汽车，速度基本能够达到30公里每小时左右。
目前**内部的官员们对于这样的汽车还是比较满意的，甚至还有官员提出过购买一辆汽车用作私人用途的提议。
考虑到这样的汽车每隔300多公里就需要一次检测来防止汽车在行驶过程中出现问题的原因，卡洛最终还是拒绝了官员的提议。
不过卡洛也向本茨等人下达了命令，那就是尽快提升发动机的稳定性，尽可能让汽车稳定行驶的距离从350公里提升到500公里以上。
从汽车的速度和动力方面来看，这样的汽车已经具备相当重要的作用。但因为发动机的稳定性较差，时不时就会趴窝。
这也让汽车一直难以进入商业化的步骤，卡洛让西班牙**采购400多辆汽车用作公用，一方面也是想通过大量实验的方式，为汽车实验室提供更多的相关的数据。
格拉姆的电力实验室是西班牙推动电气化工业的希望，而本茨的汽车实验室，则是西班牙在内燃机方面领先世界的希望。
电气化的重要性不用多说，内燃机的重要性也丝毫不逊色于电气化。
未来的重武器飞机和坦克都是使用内燃机作为动力的，包括汽车和其他机械同样也大量使用着内燃机。
如果西班牙能够在电气化和内燃机方面双管齐下，西班牙才算是真正的有底气和英德这样的超级列强扳扳手腕。
如果西班牙能在坦克和飞机的研发中都能走在世界前列，就能确保西班牙在未来的两场世界大战中获得巨大的利益，从而真正的成为一个超级大国。
本茨等人的任务除了提高四冲程发动机的稳定性之外，他们还需要尽可能摸索卡洛所提出的流水线生产的方式，从而提高汽车的产量。
卡洛给出了一个期限，那就是在1885年之前推动汽车的商业化，让西班牙的汽车走向全球。
在此之前，本茨等人至少也要确保制造的汽车成品在单次500公里的行程中，或者连续15个小时的驾驶中不会出现问题。
为了方便购买汽车的车主在出现问题之后及时维修，汽车实验室改组之后的汽车公司，还需要在西班牙各大区甚至是欧洲各国修建汽修厂，帮助车主们更快的检测汽车有没有出现问题以及维修汽车。
只有做完了这些，汽车才能正式实现商业化。因为只有解决汽车使用过程中出现的问题，人们才会愿意去购买汽车。
否则，就算汽车展现出了再大的潜力，有再大的作用，问题没人解决，也始终不会有人去买汽车。
除了建造汽修厂之外，西班牙还需要在各处建立相关的能源补给站。不管是使用哪一种能源作为动力的内燃机，都需要源源不断的补充能源才能提供动力。
目前本茨的汽车实验室所采用的四冲程煤气发动机可以说是全世界最好的发动机之一了，但这样的发动机热效率也只有11%到13%左右。
这样的热效率相较于后世那些发动机动辄超过40%的热效率来说，明显是相当落后的。
所谓的热效率，其实就是发动机所消耗的能源热量的利用率。这样的数据也代表着，哪怕是后世非常先进的发动机，热效率也不足一半，有一大半的燃油都被浪费了。
而在这个时代，因为热效率只有可怜的11%到13%的原因，这也代表着有至少87%的能源被浪费了。
虽然很可惜，但却没有丝毫的办法。发动机的热效率只有伴随着科技的不断提升以及相关实验人员一次又一次的科研和努力才能获得改善。
在科技尚未提升之前，哪怕卡洛愿意砸钱，这方面的改变也不会太多。
好在未来的重要能源石油，目前还处于尚未开发的状态。中东地区有大片的油田还未被发现，西班牙有希望通过各种各样的方式在中东地区获得一部分土地，从掌控一定的石油储备。
中东的这片土地目前大部分都是荒无人烟的沙漠，想要获得一块土地还是比较简单的。
在中东殖民的只有英国一个列强，这里也是奥斯曼帝国的势力范围。对于西班牙来说，只要获得了英国人的许可，在中东地区拿下一块土地并不算什么难题，甚至可以说是轻而易举。
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