斯图尔特在之前的练习赛中就表现出来非常不错的状态，在前两次练习赛中均拿下了最快单圈，三练由于受到雨水天气的影响，斯图尔特隐藏了自己的真实速度。到了排位赛，随着天气转晴，斯图尔特重新展现出来强大的速度，在Q1中就排名榜首，尽管丹尼尔在Q2暂时抢走风头，但是斯图尔特在Q3最后一圈的表现震惊了所有人，他在这一圈比自己之前的成绩几乎快了1秒左右，最终以巨大的优势拿下了杆位。就连冰城车队也在电台中赞扬斯图尔特——这真的是非常惊人的一圈！</p>
斯图尔特赛后承认自己几乎已经达到了极限：“考虑到我们过去几年所取得的成功，车迷可能对这一圈感到有些习以为常，但事实并不是这样。最后一圈的争夺非常紧张，我努力让自己达到了今日所能够达到的极限，我渴求完美，而今日的成绩无疑是对我们最好的奖励。”</p>
斯图尔特在最后一圈的成绩提升了接近1秒，有观点认为冰城在大部分时候都没有让赛车进入极限模式，而只有在最后一圈才放出杀手锏，对此斯图尔特表示了否认：“我能保证我们的赛车并没有所谓的极限模式。我使用的引擎工作状态从Q2到Q3结束都是一样的，所有人的引擎都不存在任何的差异，而且我方向盘上也没有额外的按钮可以让我切入额外的动力。比赛中我一直都非常集中精神，我一直在等待最后一圈，将赛车的潜力完全发挥出来。”</p>
相比斯图尔特的风光，他的队友西维尔则显得很不走运，Q3刚刚开始，西维尔在2号弯出人意料的失控，他的赛车先是压倒了旁边的草地，随即狠狠撞向了右侧的护墙，赛车受损非常严重，赛会立即出示了红旗。好在西维尔本人并没有受伤，最终他只能排在第十位。</p>
赛后西维尔对于这样的结果自然是十分失望：“我要向车队说声抱歉，这本来应该是一个非常出色的周末，赛车的感觉一直都很好，但是在那个出弯的时候我出现了一些失误，赛车随即失去了控制，我原本以为我们今日可以包揽头排的发车位置，但是现在我们只有一辆赛车排在前面，斯图尔特的工作真的非常出色，很遗憾我出现了这样的失误。”</p>
在看到西维尔失误之后，车房中的领队随即失望的垂下了头，明日的正赛斯图尔特将面临两位东生车手的携手攻击，桑塔克和丹尼尔分别排在了第二和第三位，冰城的赛车的速度虽然占优，但是想要在正赛中收获胜利，那也绝对不是一件容易的事情。</p>
由于队友的原因，在正赛中斯图尔特面临的考验绝不轻松，西维尔太靠后发车，无法给斯图尔特提供太多的援助，斯图尔特将面临孤军作战的局面。而且从之前比赛的表现就可以看出，东生在长距离中的表现一直优于单圈表现，正赛中桑塔克和丹尼尔如果配合得当，将会给斯图尔特制造巨大的威胁，丹尼尔并非没有机会在本站比赛中完成卫冕。</p>
莱森车队的表现同样不容忽视，特斯洛克在排位赛中的速度大部分时候都和斯图尔特以及丹尼尔非常接近，他激进的驾驶风格足以让他成为正赛中的搅局者。在正赛的发车阶段，特斯洛克将会是最大的不确定因素，而随着比赛的进行，如果斯图尔特与两位东生车手陷入缠斗，特斯洛克也会达到“黄雀在后”的机会。</p>
除了这三大车队之外，波特在排位赛中已经证明了自己的黑马实力，正赛中他们同样有机会冲击领奖台的位置，韦斯利和格洛利亚都是经验非常丰富的车手，一旦在比赛中出现机会，他们就能够把握住。他们的两位车手都进入了Q3，紧紧跟在三大车队的后面，由于弗吉尔受罚，韦斯利和格洛利亚在正赛中将分别从第五位和第六位起步。格洛利亚赛后表示他们有信心在正赛中延续这样的发挥：“我们的赛车在这一年取得了巨大的进步，这一点是毋庸置疑的，今日的排位赛我们展现出来了赛车的速度，这使得我们有信心与前面的车队展开竞争，领奖台并非是不可能的。”</p>
至于雪铁，本站比赛他们的前景倒并不值得高看，阿泰尔和德拉克罗今日都无缘Q3，阿泰尔之前曾表示，澳洲站将是雪铁赛季的低点，他们的赛车还需要进一步升级才能够达到期望的水平。在本周末的正赛中，雪铁比较现实的目标也许还是努力争取到一些积分。</p>
雪铁虽然在之前进行了赛车升级，但是从前几场的表现来看，雪铁距离领先车队依然有着很大的差距，赛车的稳定性也需要进一步的提升。阿泰尔之前曾表示，澳洲站也许会是雪铁整个赛季的最低点，他们需要更多的升级。</p>
在今日的排位赛中，两位雪铁车手的表现只能算是中规中矩，他们都杀进了Q2，但是在Q2的最后阶段显得有心无力，连续被竞争对手超越，最终遗憾无缘Q3，阿泰尔正赛将在第11位起步，而队友德拉克罗紧紧跟在他的身后。</p>
无缘Q3的成绩当然谈不上出色，但是阿泰尔对此已经感到满意：“我对排位赛的表现感到基本满意，我认为我们已经很快了，与我们之前的预期基本一致。在三练比较潮湿的条件下，我们非常接近前面的赛车，到了排位赛，我们的名次一直都在第7-第12之间浮动，这是一个不错的赛季开局。”</p>
阿泰尔承认车队这个赛季的希望主要寄托在未来的升级：“接下来我们将会有很多的升级，我们是唯一一个必须这样做的车队，这将使我们变得更有竞争力，然后我们将会看到充满希望的一年。明日的正赛轮胎的策略非常关键，在这里的三款轮胎比较接近，我们将从第十位发车，身前就是西维尔，所以我认为这是一个不错的开始。”</p>
东生虽然并不是很被看好，但是东生在来到墨尔本之后的表现相当不错，在之前的练习赛和排位赛前两节，东生与冰城都非常接近，丹尼尔在Q2中还成为率先突破1分22秒大关的车手。但是斯图尔特在Q3中最后一圈的发挥确实惊人，他最终以超过0.6秒的优势获得杆位。</p>
尽管错失了杆位，但是东生上下并没有失去信心，作为本站比赛卫冕冠军的丹尼尔在赛后就坚持车队的速度与冰城非常接近：“昨天的练习赛结束之后我感到很不开心，因为我真的没有找到感觉，但是在排位赛中我们在持续进步，我认为我们有理由对于这样的成绩感到高兴。Q3的最后一圈我在13号弯选择了很晚才刹车，虽然我们没有获得杆位，但是大家是非常接近的。明天的正赛我想我们的赛车会继续提升，因此我真的非常期待明天的比赛。”</p>
东生在长距离中的表现一直优于单圈成绩，丹尼尔认为车队在正赛中有机会完成翻盘：“我们与冰城的实力非常接近，我们昨天就看到，双方在长距离中的实力非常接近，这不是容易超车的赛道，但我们在发车和正赛全程中都有机会，还是让我们走着瞧吧。”</p>
桑塔克今日的表现一直都比队友丹尼尔显得还要更出色一些，他在赛后也表示东生在正赛中绝对有属于自己的机会：“这只是本赛季的第一场比赛，如果你看看我们在排位赛中的差距，它确实比我们预想的要大一些。但是事情肯定没有那么简单，在正赛里我们就能看到了，我们有些地方还能再改进一点，接下来我们要做的就是继续努力工作，看看明天到底能发生些什么。”</p>
在去年的澳洲大奖赛中，丹尼尔就在不被看好的情况下力压两位冰城车手获得冠军，今年对于他们来说还有一个优势，那就是另一位冰城车手西维尔在排位赛中发生严重的撞车事故，这使得斯图尔特陷入孤军作战的局面，丹尼尔和桑塔克在发车的时候就可以集中火力向斯图尔特发起攻击。</p>
莱森车队经理表示，队内两位车手均在周六排位赛中拥有争夺头排发车的机会，而最终特斯洛克和弗吉尔分别以四五带回，且后者还需在正赛中接受罚退3位的处罚。对于这一成绩，莱森车队经理认为是特斯洛克在第13号弯角出现线路走大的失误，导致了车队错失良机。</p>
“今天上午的那场雨没能给我们换来雨地的排位赛。我们的真实实力是与东生非常接近的，而特斯洛克没能在最后一圈完成最佳表现，导致了他自己措施明天头排起步的好机会。弗吉尔也没能在排位赛中表现出色，最终第八起步的成绩意味着他需要对明天的策略做出新的应对措施。”</p>sxbiquge/read/63/63963/ )