显然，丹尼尔从去年的反胜为败中吸取了教训。要战胜斯图尔特，最不能做的就是被胜利冲昏头脑，更不能因为一场比赛的胜利就妄自菲薄——这是他用亲身经历树立的榜样。</p>
当阿泰尔冲过终点线后，车队向他表示祝贺，他则好好称赞了车队，仿佛双方联手拿下了比赛胜利一样。</p>
“绝对是一场很棒的比赛，特别考虑到过去三年我们深陷困境，而且这个赛季以来也不容易，”阿泰尔在赛后表示，“赛车升级的事情虽然确定得很晚，但显然是正确的决定。现在我们两辆赛车都拿到了积分，而且我们的名次也不错！莱森就是我们的下一个目标。”</p>
由于雪铁在之前的表现不尽如人意，新赛车问题频发，让人对其是否为赛季做好准备产生了怀疑。但是到了墨尔本，整个周末的雪铁赛车，并没有可靠性问题。</p>
当然，阿泰尔的第七名在一定程度上也属幸运。事实上，波特才是赛道上第四快的车队，韦斯利和伊斯特尔在排位赛双双跑进前。随着莱森的弗吉尔被罚退后三位起步，两辆波特赛车分别前进了一个发车位置，而且比赛初当特斯洛克失误打转后，分别处于第四、五名。</p>
赛后，阿泰尔情不自己，回到休息室与每个人拥抱。“我们的表现会越来越好，我们知道赛车有很强的比赛速度。虽然其他对手遭遇问题给了我们机会，但是能守在特斯洛克之前，说明了我们的潜力。这是全队齐心协力的成果，这绝对是一个良好的开局。”</p>
澳洲站之后波特似乎成为了敌人最多的车队，他们已经遭到雪铁和荅骄车队的公开批评和质疑。</p>
波特遭到质疑的原因其实很简单，那就是他们身上实在有太多的东生因素，从赛车设计，处处都可以看到东生的影响，在很多人的眼中他们就是“东生二队”。而澳大利亚大奖赛中发生令人瞠目结舌的“双退事件”引发安全车进而间接帮助丹尼尔夺冠之后，波特车队更是成为了舆论的焦点。</p>
在答骄车队看来，波特车队完全就是一支付费车队，他们没有把人力财力花在赛车技术的研发上，而是直接付给了东生，这对于其他车队来说是不太公平的。而雪铁车队的阿泰尔更是直接表示，在波特车队身上处处都是“克隆”的影子。</p>
对此波特车队上下都显得比较委屈，车队领队之后就公开回击了阿泰尔的批评：“我认为他在开口之前最好想清楚自己到底在说什么，每个人都有自己的立场，现在我为我们的成就而骄傲。”而车手韦斯利则表示阿泰尔的言论纯属嫉妒：“任何跑在他前面的人都会惹恼他，我也在雪铁待过，看到过他们的车队结构，我理解我们让他感到不爽的原因。”</p>
波特车队的处境还不像莱森二队，毕竟后者是名正言顺的莱森青年车队，波特走捷径的做法确实惹恼了其他竞争对手。</p>
冰城依旧还在反思，在澳大利亚大奖赛进行至第16圈，斯图尔特的“舒服比赛”按计划推进。斯图尔特比赛开始后守住领跑，并领先东生车手桑塔克3.3秒。丹尼尔落后队友的差距也已达到了4秒。</p>
桑塔克在这一圈选择进站。在东生技师们极高换胎效率的帮助下，总耗时21.4秒（限速线之间）成为全场第二快停站。这时，比赛处于“绿旗”下，桑塔克总损失18秒。</p>
一圈前，桑塔克刚做出自己的个人最快圈，意味着东生的策略团队选择在此时进站并不是因7号赛车的轮胎已接近耗尽。事实上，这是东生“全盘战术”的开始。让桑塔克在此时“提前”进站，是为“引诱”斯图尔特在一圈后跟随进站，从而延长斯图尔特使用软胎的圈数。毫无疑问，东生显现出两位车手都位于前列的优势。丹尼尔可以尝试使用晚进站的策略。</p>
东生认为召唤桑塔克进站能促使斯图尔特做出反应。因为提前进站的车手常常因为提前换上抓地力更强的新胎，从而占优。这一被称之为“Undercut”的战术在去年澳大利亚大奖赛上十分有效。</p>
但今年的比赛中，Undercut的威力不仅有所下降，甚至适得其反。桑塔克在进站时从极软胎换成了要硬两个“等级”的软胎，但他在完成进站后的首个飞驰圈比上一个完整圈慢了0.6秒。冰城很快发现了这一点，但此时冰城已决定召斯图尔特进站，并认为对手较慢的圈速帮到自己。</p>
斯图尔特在回到赛道后的表现比桑塔克好，但斯图尔特的首个飞驰圈依旧比“旧胎”慢了0.1秒。</p>
第19圈，斯图尔特落后未进站的丹尼尔13.3秒。如果丹尼尔在“绿旗”下进站，丹尼尔会落至斯图尔特身后，但假设SC（安全车）或是VSC出动，丹尼尔或许有可能升至领先。</p>
冰城明白这一风险，告诉斯图尔特他需要加快自己的速度，将自己与丹尼尔之间的差距缩小到一次VSC进站所需要的时长之内。</p>
车队告诉卫冕冠军：“丹尼尔若进站有可能会在我们前面1秒左右。”斯图尔特立即做出回应，5圈内追近了1.7秒差距。这时，冰城车队认为两人的差距已足够小，事实上，冰城出现了计算错误。当伊斯特尔的赛车“引出”VSC，丹尼尔选择进站，并在回到赛道上时刚好领先斯图尔特。就是这关键进站帮助丹尼尔赢下了比赛。可冰城到底是怎样将这一切“搞砸”的呢？</p>
“以为自己有足够时间差守住对手在VSC下进站。”</p>
冰城领队在赛后向媒体解释了斯图尔特的战术。“我们的目标是维持斯图尔特与桑塔克之间的差距，尝试拉开差距防止桑塔克使用Undercut，同时也要注意与波特车队的差距，防止安全车出动出现变数。此外，一切都在我们的控制内。”</p>
当斯图尔特在进站后依旧处于桑塔克前，车队唯一需要担心的就是丹尼尔，而后者在当时仅有的超越可能性就是带来不确定因素的SC和VSC。</p>
“我们计算了假设VSC出动时，我们落后多少秒才不会被对手获利的时间差。智能系统告诉我们只要15秒就足够。”冰城领队透露，为保险起见车队还在这个数值上减少了几秒，“所以我们以为当时的差距下，会有3到4秒的领先优势。但当转播画面切向维修区出口时，丹尼尔却抢在了我们之前。”</p>
冰城领队还说，冰城当时确信斯图尔特与丹尼尔之间的差距小于丹尼尔进站所需要的时间，车队甚至告诫斯图尔特在VSC正式出现前就减速。“我们当时说’我们可以守住对手的VSC进站，保持这样的差距，我们有3、4秒的优势。’我们以为有，但实际并非如此。”</p>
冰城领队也确认斯图尔特正确地遵照了车队所给出的错误指示。“这是一次软件故障，或是程序在计算方式上的错误。”他推断。</p>
但仍然有两个存留的疑问。</p>
假如冰城在计算所需要的安全差距时没犯错，斯图尔特是否会赢下比赛？</p>
冰城给出了肯定的答案。但实际上斯图尔特仍需更好地保护自己的轮胎，因为如果斯图尔特在丹尼尔进站后获得领先，两人之间的差距也将十分微小。</p>
“我认为若不是出现错误，我们能赢下比赛。”冰城领队表示，“斯图尔特当时就明白那将是他在比赛中的最后一套轮胎，在磨损上需要遵照车队给出的目标。他应该有足够差距来节省轮胎的。”</p>
斯图尔特也认可领队的观点。“我和丹尼尔两个人间的距离很近，或许只有1秒。”他说，“假如我知道差距不够，或许可能会努力追近点。但能否将差距减到足够小就不清楚。”</p>
那么，假如另一位冰城车手西维尔能在排位赛Q3中避免错误，比赛的走向是否就会大有不同？其实，西维尔无法在正赛中与斯图尔特进行配合正是冰城在排位赛后的一大担心。</p>
假如西维尔能在排位赛中正常发挥获得前四，他将是斯图尔特在正赛中的一大帮手。西维尔可以帮忙牵制东生，或是通过提前进站来迫使东生转换战术。</p>
“我不知道在今天这样的情况下，西维尔如果能正常发挥是否会对情况有帮助。”冰城领队在被问及西维尔若在排位赛中避免撞车，是否会有不同结果时说道。</p>
“显然，我们必须对桑塔克的进站做出反应，因为Undercut的风险确实存在。这意味着我们必须在两种策略中二选一。跟桑塔克进站意味着假如出现SC或VSC时，我们有可能丢掉领先。而今天正是这样的情况让我们未能获胜。”</p>
冰城车手西维尔在墨尔本经历了灾难性的周末。周六的排位赛，他在第三节发生失误撞车而无法跑出有效成绩，到了正赛因更换变速箱再退后5位发车，最终取得第8名。</p>sxbiquge/read/63/63963/ )