等到周日，今日巴库属于多云天气，温度依然不是很高，大气温度为17摄氏度，而赛道温度为27摄氏度。</p>
待本站比赛拉开战幕后。一圈的暖胎圈之后，发车！丹尼尔和斯图尔特的起步都非常顺利，前五位车手都守住了自己的位置，银华车队的顾高原超越了身前的桑塔克，随后桑塔克在内线试图完成反超，顾高原没有留下足够的位置，两人的赛车发生了碰撞。萨尔瓦多车队的亚度尼斯与阿泰尔也发生了碰撞，阿泰尔的赛车爆胎。顾高原和亚度尼斯都因此退出了比赛，赛会出动了安全车，桑塔克和阿泰尔都回到维修站更换了轮胎。</p>
比赛在第6圈重新恢复，桑塔克暂时排在第12位，荅骄车队的巴克斯特抓住机会超越了身前的弗吉尔，与特斯洛克展开竞争，巴克斯特一度抓住机会完成超车，但是特斯洛克在15号弯“抄近道”争取回了自己的位置。第7圈，丹尼尔已经拥有3秒的领先优势，而桑塔克也超越巴克斯特来到了第11位。</p>
斯图尔特向车队抱怨赛车缺乏足够的抓地力，第9圈，巴克斯特在1号弯利用DRS非常漂亮的超越了特斯洛克上升到了第四位。另一位荅骄车手亚历克斯也很快的追了上来，在第10圈直道上超越了特斯洛克，斯图尔特刷出了一个最快单圈，而桑塔克超越伊斯特尔来到了第10位回到了积分区域。</p>
第11圈，处于第5位的亚历克斯撞上护墙发生了爆胎，赛会再次出示了黄旗，第12圈，丹尼尔也刷出一个最快单圈将自己的领先优势扩大到了3.4秒。两位莱森车手展开了直接争夺，特斯洛克在防守队友弗吉尔的时候显得十分强硬。桑塔克随后超越了身前的阿艾凡上升到了第8位。第16圈，处于第四位的巴克斯特率先进站，他换上了软胎。</p>
第17圈，丹尼尔的领先优势已经超过了4秒，桑塔克也超越了身前的肯德里克来到了第6位，不过车队告诉他的DRS出现了一些问题，这对于桑塔克来说不是好消息。第22圈，特斯洛克在1号弯出现了一次大锁死，他与丹尼尔的差距也因此被拉大到了8秒左右，车队随即通知他进站，出来之后他排在第三位，依然在两位莱森车手的前面。</p>
第27圈，弗吉尔突然向队友特斯洛克发起进攻，特斯洛克的防守依然强硬，两人的赛车险些发生碰撞，莱森两位车手的关系剑拔弩张！第30圈，丹尼尔进站，他也换上了软胎，此时领跑的是暂时还没有进站的西维尔。接下来几圈比赛显得波澜不惊，西维尔和两位莱森车手迟迟没有进站。</p>
直到第38圈，弗吉尔才回到维修站，他换上了极软胎准备最后的冲刺，特斯洛克也在随后进站，两位莱森的争夺更加激烈，事故随后在直道上发生！前面的特斯洛克在防守时又有一个明显的变线，弗吉尔躲闪不及直接撞了上去，两人都遗憾退出了比赛。这次碰撞让西维尔成为最大的受益者，他马上进站更换了轮胎，出来之后占据了榜首位置，之前本来优势明显的丹尼尔突然失去了位置，他询问车队为何自己突然就落在了西维尔的后面，车队的回答是：他在安全车情况下进站！丹尼尔只能再次进站换上极软胎，准备最后时刻的残酷争夺。队友桑塔克同样换上了极软胎。在安全车的带领之下，波特车队的伊斯特尔居然也发生了碰撞事故，这使得安全车被迫要多带几圈，这对于西维尔来说无疑是好消息。</p>
比赛在第47圈恢复，丹尼尔马上发起进攻，但是他在弯道上刹车太晚，不仅没有能够超越身前的西维尔，反而被身后的斯图尔特和队友桑塔克超越，名次下滑到了第4位，场上的情况真的是瞬息万变。第48圈，西维尔压上了碎片，导致他右后轮爆胎，只能遗憾的退出比赛，张悦也在随后超越了丹尼尔，丹尼尔还是只能排在第四位。</p>
进入最后一圈，赛道上终于恢复了平静，斯图尔特渔翁得利率先冲过终点，拿下了本站的分站冠军，桑塔克获得第二名，张悦获得第三名登上了领奖台，形势本来一片大好的丹尼尔最终只获得第四名，接下来是巴克斯特和肯德里克，而阿泰尔获得第7名再次获得了积分。</p>
本场阿塞拜疆大奖赛进行至第40圈时，莱森双雄弗吉尔与特斯洛克发生碰撞。拥有尾流和DRS双重优势的弗吉尔试图在发车大直道末端抓住内线空档进行超越，但特斯洛克却坚决守住内线，同时利用规则所不允许的两次变线进行防守。此时来不及躲闪的弗吉尔径直“追尾”特斯洛克，两人双双在冲入一号弯缓冲区后退赛。</p>
实际上，两位车手在比赛前半程中就已多次出现激烈交锋。比赛中更具速度优势的弗吉尔数次尝试在赛道第一段进行超越，但特斯洛克却十分强硬的守住自己的走线，即使两人出现轮胎碰擦也丝毫未能让步。弗吉尔直到比赛进行至第35圈才顺利完成超越，但特斯洛克顺利在第39圈进站后完成反超。一圈后当弗吉尔再次发起攻击时，两位车手发生碰撞。</p>
这一次事故让莱森车队失去了潜在的第四、第五名，损失大量积分，令莱森车队指挥墙上的高管们露出愤怒与失望之情。莱森车队也立即与两位车手一起召开紧急会议。赛后赛会分别给予两人一次训诫。</p>
赛后，莱森车队表示两位车手都需要明白比赛中需要将车队利益放在首位。“其实两位车手在本场比赛以前没有出现过大的碰撞，比赛前半部分的斗争也很精彩。”领队说道，“事故后我提醒两位车手，他们是拿着高工资的车队员工，必须率先考虑车队利益而非个人利益。”</p>
“我已经很明确地强调了这一点。不过车队会依旧坚持公平的竞争环境。”</p>
莱森两位车手之间因赛道上的对抗而擦出火花的画面实际上在过去几年中并不少见，最近一次其实就在上赛季。</p>
早在2092年进入争冠集团后，莱森在2093年多次成为速度标杆。土耳其大奖赛上，莱森车手伯克与丹尼尔排名前二。比赛进入下半段后，当时的“莱森新星”丹尼尔很快追近已经进入省油模式的队友，求胜心切的丹尼尔选择发起进攻。</p>
第40圈，丹尼尔成功与队友并驾齐驱，但丹尼尔却朝队友的方向打方向盘，导致两人发生碰撞。丹尼尔退出比赛，伯克不得不更换前翼最终仅获季军。莱森进入F1后的首次重要“内斗”让车队损失了冠亚军的成绩。</p>
伯克与丹尼尔之间的关系向来不佳，而这一原本就紧张的关系在2095年初变得更为激烈。当年的马来西亚大奖赛上，当两位莱森车手完成最后一停后，伯克排在丹尼尔之前。按照车队此前所指定的计划，此时丹尼尔应当选择接受亚军的成绩。</p>
但是，不甘屈居亚军的丹尼尔选择向队友发起攻击。即使车队通过无线电提醒丹尼尔2号赛车在1号赛车前完赛，丹尼尔选择违抗车队指令超越队友夺冠。虽然丹尼尔的这一举动未能改变莱森车队包揽冠亚军的局面，但违抗车队指令的丹尼尔造成了两位车手间的又一次摩擦。</p>
莱森车队内部的上一次摩擦也同样发生在弗吉尔与特斯洛克之间。上赛季的匈牙利大奖赛上，两位莱森车手在发车后升至第四和第五。但特斯洛克在二号弯犯错锁死自己的前胎，难以入弯的特斯洛克撞到了自己的队友，导致弗吉尔不幸退赛。</p>
事故后，弗吉尔在无线电中用“业余错误”来形容特斯洛克的失误。赛会也就该事故给予特斯洛克10秒的罚时。不过这一次摩擦以特斯洛克向队友道歉和平收尾。</p>
回顾过去几年里，莱森车队总是保持着两位顶级车手的阵容搭配，同时也常常在队内奉行自由竞争的策略。也正因如此内部摩擦时常在莱森车队出现。</p>
过去的三次摩擦中，两位车手在事故后的关系皆有变化。此次事故后两位车手之间关系的发展方向或许会对余下的赛季有着很大的影响。</p>
由于两位莱森车手在赛道上发生严重事故。对于这起事故，国际汽联也在赛后介入了调查。赛会最终的决议是两位车手在这起事故中均承担一部分责任，但并不存在严重过失行为，因此两位车手均受到了一次训诫处分。</p>
申明中写道，“特斯洛克的赛车在防守时出现了两次变线的行为，但两个变线动作的幅度都不明显。赛事干事在调查后认为，尽管这起事故的起因是特斯洛克赛车的这一动作导致，但是弗吉尔的赛车也在这起事故中存在一定责任。双方已在交换观点后和解。”</p>sxbiquge/read/63/63963/ )