不过FP1在进行至30分钟不到时被打断，亚历克斯的荅骄赛车遭遇动力故障，被迫停在11号弯。赛会率先“派出”虚拟安全车，但由于亚历克斯无法启动赛车，赛会被迫出示红旗使工作人员能够清理赛道。由于引擎的升级，但荅骄尚不确定此次赛车故障是否由全新更换的动力单元部件造成。</p>
红旗在大约十分钟后解除，FP1也在各支车队向轮胎供应商归还首套轮胎后进入“下半场”。在接下来的20分钟里，特斯洛克使用最软胎做出1分13秒389的成绩占据榜首。而冰城车队表现出色，使用极软胎的斯图尔特与西维尔排名第二与第三。</p>
本周末轮胎供应商继续使用最软胎、极软胎和超软胎的轮胎配方搭配。不过由于吉尔-维伦纽夫赛道的轮胎磨损要大于摩纳哥，各款轮胎的磨损速度成为关键。而各支车队也早早开始对轮胎的“寿命”进行测试。</p>
余下的三十分钟里，特斯洛克将自己的成绩提高到了1分13秒302。但值得注意的是使用极软胎的斯图尔特很快就将差距缩小。卫冕冠军1分13秒390的圈速让自己仅落后特斯洛克0.088秒。考虑到极软胎与最软胎之间将近1秒的圈速差距，冰城在FP1表现十分强势。</p>
来到加拿大，萨尔瓦多车队继续着2102赛季的挣扎。亚度尼斯与阿艾凡仅列第17与第18，且两人都在最后半小时出现失误。后者在FP1还剩27分钟时在14号弯擦到了“冠军墙”，右后轮因此爆胎。亚度尼斯则在一练即将结束时在7号弯犯错打转。</p>
等到下午，摩纳哥大奖赛冠军得主弗吉尔在本节练习中遭遇赛车智能系统故障。弗吉尔被迫损失大量练习时间，直到FP2最后阶段才回归赛道。莱森车手最终落后队友0.405秒位列第三。</p>
由于赛车对最软胎的不适应，冰城车队本周末仅选择了5套“粉胎”。这也导致冰城在FP2中依旧未能展现出自己的最软胎冲刺速度。斯图尔特与西维尔分列第四和第六。依旧有所保留的两人分别仅用超软胎和极软胎做出了自己的最快圈。</p>
同样遭遇赛车故障的还有丹尼尔。最终东生车手错过了FP2的前半测试时间。</p>
在FP1中表现一般的伊斯特尔在FP2夺下“中游榜首”的位置。波特车手1分13秒620的圈速落后特斯洛克0.422秒获得第七。同样表现优异的还有奥德梅特，张悦与错过FP1的贝佩纳排名第八、第九位。</p>
巴克斯特和德拉克罗成为两位在FP2犯错的车手。巴克斯特在FP2进行至30分钟时在6、7号连续弯打转后撞墙。荅骄车手成功将赛车驶回赛道，但由于赛道碎片过多，赛会不得不出示红旗清理赛道。</p>
而德拉克罗的事故则在FP2仅剩30分钟时出现。德拉克罗在9号弯撞墙后损坏了自己的悬挂，并且将受损的雪铁赛车停在了11号弯。练习也因此被虚拟安全车所影响。</p>
萨尔瓦多车队延续了FP1的挣扎。主场作战的阿艾凡与队友亚度尼斯分列第19和第20位。</p>
即使已经离开了摩纳哥的街道，莱森车队的强势丝毫没有终止的意思，在F1加拿大站前两次自由练习赛中，特斯洛克包揽了全部最快单圈，丹尼尔和斯图尔特赛后少见的“认怂”，纷纷承认本周末莱森才是最大的夺冠热门。</p>
在上一站摩纳哥大奖赛中，弗吉尔驾驶着一辆出现了故障的赛车轻松带回了冠军，让人依稀看到了当年他们驾驶赛车时的风采，当时斯图尔特和丹尼尔都有些不服气，认为摩纳哥的街道实在无法超车，一旦离开这里，莱森将无法再拥有这么强大的竞争力。</p>
但是在来到蒙特利尔之后，进行了引擎升级的莱森车队继续表现强势，上一站比赛发生了撞车意外的小将特斯洛克连续两次拿下了最快单圈，队友弗吉尔的位置也非常靠前，而且弗吉尔今日还收到一个好消息——莱森确认他本周末不会因为更换动力单元套件受罚，尽管他的引擎配额已经接近临界值。</p>
丹尼尔赛后承认莱森才是本周末夺冠的最大热门：“我觉得这场比赛会和其他比赛一样，竞争非常激烈，而莱森目前似乎领先了那么一点点，他们在摩纳哥表现出比其他车队更好的轮胎管理能力，而这在这里也能起到作用。蒙特利尔赛道也和其他赛道很不一样，拥有非常独特的布局，我相信比赛和上一站会比较相似，希望东生也能够在前排。”</p>
丹尼尔甚至表示自己本周末的成绩很可能不如队友桑塔克：“今天的练习赛有一点混乱，我坐在赛车里的感觉不是太好，不过如果我们能够把一切都结合好，那么我们的圈速将会有一个提升。本周末的比赛我们不是热门，我想桑塔克的感觉会比我更好一些，总之还是让我们先看看明天到底怎么样吧。”</p>
冰城在本周末因为质量安全原因放弃了对赛车进行升级，这让斯图尔特感到有些失望，他直言依靠之前的旧版部件很难在本周末的比赛中有什么作为：“这是一条非常依赖速度的赛道，本来升级赛车是我们本周末的目标，伙计们的工作非常努力，但是因为一些质量原因我们不得不暂时推迟升级，我想这个决定是合理的。这意味着我们本周末的赛车很可能不是最好的，现在我们的首要目标是顺利完成比赛，我相信东生和莱森在本周末会非常强大，尤其是在直道上，因为他们都升级了赛车，这会使得他们获得更多的速度。”</p>
不过对于竞争对手的恭维，莱森车队倒是显得十分镇定，弗吉尔赛后表示，过去几年冰城在这里的成绩已经足以说明一切，想要在这条赛道上击败他们将是非常困难的事情。</p>
莱森车队虽然成绩领先，但两位车手认为冰城依旧有所保留。</p>
弗吉尔的队友特斯洛克在加拿大大奖赛的第一和第二次自由练习中包揽榜首成绩。但由于冰城尚未使用最软胎，当前冰城的真实绝对速度属于未知。自由练习后，弗吉尔认为人们能够从冰城使用偏硬配方做出的成绩中探究出冰城的真实实力。</p>
“我认为冰城今天的速度非常快，即使他们使用更硬的配方，速度还是非常快。从现在来看他们将很难战胜，不过我们也依旧有进步的希望。”</p>
“我猜我们的主要对手是东生，虽然现在做出预测还太早，但我认为冰城在排位赛中会非常快。”</p>
与此同时，特斯洛克则表示由于自己的赛车尚未完全升级，具体的排名还很难说。</p>
两届世界冠军阿泰尔即将在本周末迎来自己的第两百场大奖赛周末。回顾自己的职业生涯，近几年挣扎于雪铁赛车竞争力的阿泰尔表示自己是F1历史上表现最佳的车手之一。</p>
“我是F1历史上最佳车手之一。我或许不是单圈上能力最强的，也不是雨地表现最佳的，但我在所有的评判标准上都能够获得高分。”</p>
国际汽联在本周末新增第三段DRS区，以帮助增加超车的机会。这是自揭幕战中国大奖赛后F1第二次拥有3DRS区。谈到这一改变的影响，奥德梅特车手贝佩纳认为改变能够增加超车。</p>
“我认为能够增加超车，能有帮助。如此宽的赛车和如此宽的轮胎让跟车和超车变得很难。所以我希望第三段DRS区能够带来更多的超车机会。”</p>
由于冰城在FP1与FP2中使用极软胎就能够在圈速上比肩使用最软胎莱森，许多人认为冰城将统治本周末的最快单圈。但在换上最软胎后，冰城并未进入人们所预计的圈速统治。斯图尔特落后0.107秒排名第四，西维尔则排名第六。而本周末始终落后于特斯洛克的弗吉尔排在第五。</p>
第三次自由练习开始时，东生率先驶上赛道进行冲刺圈模拟。丹尼尔与桑塔克使用最软胎占据前两位，而冰城与莱森直到FP3开始后大约15分钟才驶离维修区。此时冰城继续“保存”本周末仅有的五套最软胎，斯图尔特也延续了FP1与FP2中的上佳表现。卫冕冠军使用极软胎做出1分12秒301，仅落后丹尼尔0.066秒排在第二。同样使用“紫胎”的特斯洛克、西维尔和弗吉尔分列第四至第六。</p>
进入最后半小时，冰城终于首次换上最软胎尝试冲刺。但是冰城并未像对手们所预测的那样排名榜首。斯图尔特的首个最软胎冲刺圈让排名第四，而西维尔甚至仅列第六。前者虽然一度接近榜首，但很快就被对手超过。莱森车队也在此时换上最软胎，特斯洛克也在最后阶段做出1分11秒599的成绩刷新了最快圈速。</p>
而在中游阵营方面，张悦延续了之前的状态。这位年轻的雷霆车手做出了1分12秒903获得第七，落后特斯洛克1.304秒。</p>sxbiquge/read/63/63963/ )